輕量化貨車，不是指小噸位貨車，大噸位的輕量化自卸車有50噸的。輕量化，就是在設計的過程中，在保證安全強度可靠的基礎上，儘可能的減輕車身自重，另外，是採用新材料，如目前的高強度鋼板，超高強度鋼板，耐磨板，等代替原來使用的Q235普通鋼板或者Q345一般錳板。使車身自重大大降低，而車的強度和安全性反而大大提高的方法，另外就是採用現代先進製造方法，採用新工藝，如果一次成型，衝壓成型，鍛打，減少焊接點，從而直接減少因焊接而產生的應力集中，焊接破壞，焊接缺陷，焊接變形等等問題，間接地提高金屬材料的力學效能，從而使車子的強度大大提高。目前在自卸車改裝方面，輕量化自卸車已經大量運用。主機廠主要有東風的底盤，還有北汽福田戴姆勒的歐曼底盤，都推出了自己的輕量化底盤，所以改裝廠在推出輕量化自卸車整車時，一定要選擇使用東風或者歐曼的底盤。另外，在液壓系統中，採用進口缸會大大提高液壓系統的可靠性和壽命，也會大大減輕自身重量，達到輕量化的目的，但是同樣地，進口缸會非常的貴，這部分錢會轉嫁到購買都頭上，所以，為了便宜，改裝廠一般會採用中國產缸，中國產缸中，最近，湖北十堰的佳恆缸比較好一些，他們現在也正在和改裝廠合作研究輕量化缸，但價錢在國內也是比較高一些的。除了底盤和缸以為就是貨箱和副車架了，這是自卸車輕量化的重頭戲，除了底盤，這裡一般就是透過採用新的設計方法，如通計算機輔助設計有限元的方法，在一開始的設計上就設計輕量化，驗證關重件的安全可靠性，疲勞和壽命。然後是透過運用新工藝，比如大型件的衝壓成型，折彎等等，在製造過程中把握關重件的效能。通時，根據需要運用新材料，如超高強度鋼板等等，使車身自重大量減輕，而車的效能提高。車身自重每減輕一噸，就會每趟多拉一噸貨，在返空車時省油。計算下來，一個50噸總質量的輕量化自卸車拉煤粉，一年省油和多拉貨賺的錢能達到6萬多元。所以輕量化自卸車是非常好的。但是，在看到輕量化自卸車很多好處的同時，許多不具備設計製造輕量化自卸車的廠家也在假冒生產，這是非常危險的。車就是駕駛員朋友的生命，切不可偷工減料生產，一旦發生危險，後果不堪設想。所以購買都一定要選擇好的大廠家去定製輕量化自卸車，為自己的生命負責。全是手工打上去的，沒有去複製貼上，如果有心的話，給個分吧。不給分也沒關係，希望你能受用。

輕量化貨車，不是指小噸位貨車，大噸位的輕量化自卸車有50噸的。輕量化，就是在設計的過程中，在保證安全強度可靠的基礎上，儘可能的減輕車身自重，另外，是採用新材料，如目前的高強度鋼板，超高強度鋼板，耐磨板，等代替原來使用的Q235普通鋼板或者Q345一般錳板。使車身自重大大降低，而車的強度和安全性反而大大提高的方法，另外就是採用現代先進製造方法，採用新工藝，如果一次成型，衝壓成型，鍛打，減少焊接點，從而直接減少因焊接而產生的應力集中，焊接破壞，焊接缺陷，焊接變形等等問題，間接地提高金屬材料的力學效能，從而使車子的強度大大提高。目前在自卸車改裝方面，輕量化自卸車已經大量運用。主機廠主要有東風的底盤，還有北汽福田戴姆勒的歐曼底盤，都推出了自己的輕量化底盤，所以改裝廠在推出輕量化自卸車整車時，一定要選擇使用東風或者歐曼的底盤。另外，在液壓系統中，採用進口缸會大大提高液壓系統的可靠性和壽命，也會大大減輕自身重量，達到輕量化的目的，但是同樣地，進口缸會非常的貴，這部分錢會轉嫁到購買都頭上，所以，為了便宜，改裝廠一般會採用中國產缸，中國產缸中，最近，湖北十堰的佳恆缸比較好一些，他們現在也正在和改裝廠合作研究輕量化缸，但價錢在國內也是比較高一些的。除了底盤和缸以為就是貨箱和副車架了，這是自卸車輕量化的重頭戲，除了底盤，這裡一般就是透過採用新的設計方法，如通計算機輔助設計有限元的方法，在一開始的設計上就設計輕量化，驗證關重件的安全可靠性，疲勞和壽命。然後是透過運用新工藝，比如大型件的衝壓成型，折彎等等，在製造過程中把握關重件的效能。通時，根據需要運用新材料，如超高強度鋼板等等，使車身自重大量減輕，而車的效能提高。車身自重每減輕一噸，就會每趟多拉一噸貨，在返空車時省油。計算下來，一個50噸總質量的輕量化自卸車拉煤粉，一年省油和多拉貨賺的錢能達到6萬多元。所以輕量化自卸車是非常好的。但是，在看到輕量化自卸車很多好處的同時，許多不具備設計製造輕量化自卸車的廠家也在假冒生產，這是非常危險的。車就是駕駛員朋友的生命，切不可偷工減料生產，一旦發生危險，後果不堪設想。所以購買都一定要選擇好的大廠家去定製輕量化自卸車，為自己的生命負責。全是手工打上去的，沒有去複製貼上，如果有心的話，給個分吧。不給分也沒關係，希望你能受用。