碳纖維雖然強度高，但也有其自身的特點或缺點， 碳纖維的抗剪強度很低，延伸率小，還不到一般鋼材的1/10，應力應變關係曲線近乎直線。也就是說，碳纖維並不適合粗糙的工作環境，比較嬌氣，不耐磨不耐戳。用碳纖維造的車來跑工地一是容易壞，二是成本太高。渣土車泥頭車必須是回本利器啊

【貴】，沒有其他原因。

如果條件允許相信所有車企都會選擇碳纖維作為汽車結構，但製造成本和使用成本均決定普通乘用車及商用車無法使用。因為碳纖維真的指纖維，一根碳纖維由幾千條細小的纖維組合而成，組合後直徑也僅僅為5~8μm（微米）；可想而知製造這種材料對技術的要求會有多高，對工藝的要求會有多誇張。

而製造難度高且工藝要求高則成本必然很高，接觸過使用碳纖維的品牌除極少數豪華品牌的車企以外，剩下的基本都是航空航天領域；大名鼎鼎的殲20正是使用碳纖維材料，抗拉伸強度是在3500兆帕以上，比某些車企使用的所謂高強度鋼高出6倍左右，但重量僅為鋼材的¼。

材料特點確實非常有吸引力，但這種材料目前還沒有絕對標準價格，似乎最差的型別也要十幾萬一噸，品質理想的碳纖維要幾十上百萬；而且撇開材料成本不談，在施工過程中對環境的要求也是非常嚴格的，僅一點點材料已經足夠買一臺“泥頭車”以及一串普通家用代步車，有些售價不夠幾萬或十幾萬的汽車號稱使用碳纖維，可能性存在嗎？

碳纖維是絕不可能的，剩下的強量化材料只有所謂高強度鋁合金；目前手中就有完整的高強鋁材料供應方案，然而其屈服強度還不足700兆帕、拉伸強度勉強超過700，就是這種強度的高強度鋁合金供應成本接近5元萬一噸。

一臺燃油動力汽車的製造成本勉強在40%左右，這點從6月價格戰的結果可以印證；試想一臺20萬的汽車製造成本僅為8萬元左右，其中還包括髮動機變速箱等所有總成以及人工成本，能用以製造車身結構的成本會有多低！這類車有可能使用這類高成本的輕量化材料嗎？怕是能用一條防撞梁也就了不起了，輕量化效果也是微乎其微。

所以碳纖維、高強度鋁合金等材料離普通民用代步車還很遙遠，這些材料充其量會用在一些豪華汽車上，“泥頭車”和重型貨車是不可能用的。