到今年的7月份，國內多地將會實施國六排放標準，在這些地區將會禁止國五排放汽車上牌，不過這個實施時間已經是推遲過之後的啦，原本這些地方都是要在2019年元月1日實施的。那麼這個比較嚴格的汽車尾氣排放標準，對於汽車生產商來說，也是一個比較大的挑戰了。不過這個挑戰總體上來說，並不是技術上的，更多的是汽車的換代並不是車企總動為之。

國六的排放標準，相對於現在的汽車來說，主要還是一個三元催化的問題，換一個說法就是成本增加了。但是國六排放的標準是兩個，放眼看未來，汽車的排放要求只會越來越高，同時燃油也會進一步改變，比如加入更多的酒精，這對於發動機就要有更高的要求了，還有就是監管部分更多的要求是小排量汽車，那麼汽車生產商的出路可能就是更小的排量以及加入電動元件了。

汽車的國六排放標準制定其實汽車商也是參加了的，所以說這個標準的推進並不會對汽車生產商的技術有太多的要求。所以標準很嚴，但是技術不高才是這個標準的尷尬之處，那就是庫存車怎麼辦？這才是主要的問題。

這是國家政策在推動汽車行業的發展和進步，同時也展現了國家這次對環境保護的決心，未來汽車的發展最有可能先是混合動力，如果電池技術和配套完善了那麼就是電瓶車的時代，不過由於電池在生產和回收的過程中也會有較大的汙染，所以我們的終極目標是氫燃料汽車。

面對最嚴，車企車主實際上只需要應對一件事：罰款。

首先要從這個標準三年前當時制定的背景看，2016年巴黎氣候變化協定，全世界都在看中美兩國的減排力度，奧巴馬政府把減排作為頭等大事，國際壓力巨大。在這個大背景下出臺了號稱超歐趕美的世界第一嚴格減排標準，達到減排40-50%的目標。

如今時過境遷，特朗普退出巴黎協定，廢除奧巴馬的減排計劃，凍結2020年方案，認為損害了美中國產業發展，目標是倒退到1930年的排放標準，即每天要消耗石油增加50萬桶。一些州如加州希望更嚴格的減排，但美國環保部已禁止加州等要求汽車生產商銷售電動和新能源汽車的計劃。特朗普此舉引發強烈的爭議和反彈。3年前的國六是否反映這個新的國際排放標準形勢，這是一個問題。

第二各地提前跟進，主要著眼點並不是清潔能源，車企更新換代，而是促進汽車消費。資源能源的環境的壓力會更大。歐洲在大力推廣腳踏車電動車，小型車。

第三，各方還是應該進一步加強協調，可行性研究，統籌推進。