純電動車行駛時只能有能量回收少部分電量給電池充電，比如下坡，減速，剎車等，但最終電量總會用完的，不然就是永動機了，除非你一直下坡電量會越來越多，但你每天都能遇到這麼多下坡路嗎？

這個問題提的好

應該引起研究電車的人士注意

別急於回答行不行

按道理特斯拉這點技術

搞生產製造推廣銷售

很多專家異口同聲地說

特斯拉的做法近於胡鬧

肯定不可能

怎麼樣特斯拉鬧出個高階品牌

想想降價都不敢了

咱們不提電池技術

因為電池技術始終不盡人意

很多有錢人以買特斯拉為榮

一可以標榜不僅有錢

而且還是環保人士

二有的更乾脆

不需要特斯拉降價

怕都有特斯拉顯不出來自己了！

說這些什麼意思嘛？！

說這些就是沒事也註冊個商標

搞點核心技術自己造汽車

突破創新電車充電

進入創業時代啊！

搞不好還上市了哪！

用樂觀向上的心態面對一切

生活就給人帶來機會！

祝福

真可以電車自己充電

那特斯拉就是第二品牌啦！

你第一！

其實特斯拉就是敢玩兒命的產物！

現在缺汽車嗎？不缺

現在缺優雅造型的車嗎？不缺

缺電子科技產品嗎？不缺

缺先進環保電池嗎？缺

缺真正的安全能源嗎？缺

缺反映出來一個問題

市場缺電池充電車

所以稍有進步顧客就瘋搶

你說特斯拉電池先進嗎？

事實如此缺即顯示

這就是風口！

這個已經有了，目前國內車和家就是增程式汽車，國外也有太陽能的。

Sion擁有約35千瓦時電池，在陽關充足且滿電的狀態下，最遠行駛距離可達到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高時速可達140公里，攜帶的50 kW直流快速充電能力和11 kW車載三相充電器能保障短時間內迅速補充能源，車內裝置包括空氣調節、發熱座椅，可連線手機的資訊娛樂系統等，能滿足人們基本的娛樂要求。

以上來看，此項研究並不完善，受限較大，今後還待科技進步才有可能發展。