區別很多，而且不同點在於各個不同的方面。無論是效率還是成本亦或是所包含的技術都如同大哥大和現在蘋果手機差別一般天差地別。
（流水線生產）
首先二戰時的工業模式無論是飛機工業還是汽車工業等等，都是以規模為主要判別方式。當然這是筆者自己總結的結論，和生產線管理學中的分類方式和界定標準有些出入。一架飛機或者一個工程系統抑或是一輛卡車需要幾千上萬個零件。就拿網上很多人鄙視的某瑞XX汽車來說。一共一萬多個零件。每個零件都有很多道工序，擁有大量的部件生產工藝和裝配工藝。對於一個工業來說，生產線是包括所有部件從原材料到整機裝配下線的。
（汽車流水線）
對於一個工業來說，不同產品有不同的生產線。可以根據產品種類劃分為零部件或者產品生產線。也可以根據效率劃分為流水生產線。還有很多劃分方式。生產線的管理是一門複雜的學科。涉及人事，工藝，物料等等。而現在的脈動生產線就是目前人類對於工藝以及廣義管理水平綜合應用的最高水平提現。
（機械加工車間）
人的脈搏是很有意思的。心臟一個週期的搏動對一股血液產生推動。從心臟湧出一股血液連續穩定的在血管中流動。脈動生產線上的產品也是這樣，從原材料或者初始胚件開始，被連續移動的加工和裝配。這對生產者的要求極高，要求有著生產站內部定位體系和定位系統、物流供給系統、視覺化管理系統。如果把脈動生產線上的產品當做行駛的汽車的話。整個加工中心就是一個有著無數下穿隧道和高架橋的城市。所有物件，人員和成產力都沒有停頓的按時抵達需要的地方。所有產品的生產也都是標準化流程化的。同一個崗位的不同工人能夠立馬接受上一個工人留下的工作。而傳統的生產線則是公交車。一站站的停頓。而兩名不同工人之間的工作交接可能需要一定的時間才能完成。
（F35生產線）
筆者有幸見過中國某相控陣雷達的生產規劃。在最初的時間裡一個偌大的工廠幾乎用一年一部的速度製造著某型號雷達。這樣的效率可以保證生產線的運營和所有員工有事可做。而20XX年在大部分員工有適度加班的情況下這個生產單位以保證質量的條件下一年年產該型雷達12部。筆者在想如果該生產單位如果進行管理的升級並且增加人手。在戰時採取簡易的生產工藝和流程採用24小時人員三班倒的方式生產。那麼這個產量會不會過於恐怖。
區別很多，而且不同點在於各個不同的方面。無論是效率還是成本亦或是所包含的技術都如同大哥大和現在蘋果手機差別一般天差地別。
（流水線生產）
首先二戰時的工業模式無論是飛機工業還是汽車工業等等，都是以規模為主要判別方式。當然這是筆者自己總結的結論，和生產線管理學中的分類方式和界定標準有些出入。一架飛機或者一個工程系統抑或是一輛卡車需要幾千上萬個零件。就拿網上很多人鄙視的某瑞XX汽車來說。一共一萬多個零件。每個零件都有很多道工序，擁有大量的部件生產工藝和裝配工藝。對於一個工業來說，生產線是包括所有部件從原材料到整機裝配下線的。
（汽車流水線）
對於一個工業來說，不同產品有不同的生產線。可以根據產品種類劃分為零部件或者產品生產線。也可以根據效率劃分為流水生產線。還有很多劃分方式。生產線的管理是一門複雜的學科。涉及人事，工藝，物料等等。而現在的脈動生產線就是目前人類對於工藝以及廣義管理水平綜合應用的最高水平提現。
（機械加工車間）
人的脈搏是很有意思的。心臟一個週期的搏動對一股血液產生推動。從心臟湧出一股血液連續穩定的在血管中流動。脈動生產線上的產品也是這樣，從原材料或者初始胚件開始，被連續移動的加工和裝配。這對生產者的要求極高，要求有著生產站內部定位體系和定位系統、物流供給系統、視覺化管理系統。如果把脈動生產線上的產品當做行駛的汽車的話。整個加工中心就是一個有著無數下穿隧道和高架橋的城市。所有物件，人員和成產力都沒有停頓的按時抵達需要的地方。所有產品的生產也都是標準化流程化的。同一個崗位的不同工人能夠立馬接受上一個工人留下的工作。而傳統的生產線則是公交車。一站站的停頓。而兩名不同工人之間的工作交接可能需要一定的時間才能完成。
（F35生產線）
筆者有幸見過中國某相控陣雷達的生產規劃。在最初的時間裡一個偌大的工廠幾乎用一年一部的速度製造著某型號雷達。這樣的效率可以保證生產線的運營和所有員工有事可做。而20XX年在大部分員工有適度加班的情況下這個生產單位以保證質量的條件下一年年產該型雷達12部。筆者在想如果該生產單位如果進行管理的升級並且增加人手。在戰時採取簡易的生產工藝和流程採用24小時人員三班倒的方式生產。那麼這個產量會不會過於恐怖。