其實近幾年大家明顯發現了身邊開中國產車的人越來越多了，這說明中國產車的質量越來越好了，效能也有了很大的提升。但是，和合資車相比還有很大的差距。就拿東南汽車來說用的發動機還是三菱的，發動機應該是一個廠商最核心的東西，最核心的東西自己都做不出來，肯定要依賴於別人。在中國，合資車的保有量遠遠大於自主品牌的車型，美系，德系，韓系，日系是最常見的。

和這些廠商相比我們的中國產品牌最明顯的一個劣勢就是車型不夠豐富，再有就是技術上的劣勢。就拿起步時間和我們差不多的韓系起亞來說，起亞有K2,渙馳這樣的小型車，有K3這樣的緊湊型車，有K5這樣的B級車，同時還有K9這樣的旗艦車型，並且韓系車在全世界的銷量也不少，而我們的自主品牌基本就是以十萬塊錢以內的車型為主，一旦價格上去了就很少有人願意買。這些國際大廠都有自己的全球車型，在全世界的銷量也是很大的，比如說Golf，COROLLA。

綜上所述，自主品牌和韓系，德系，美系，日系還是有不小的差距的，自主品牌仍需努力。

那中國產車和外國車的差距究竟在哪裡呢？我們還是要從看不見的地方去找原因，根據德國伯恩斯坦研究公司的研究報告和自主汽車現狀，總結出以下8條內傷：

1、 基礎製造能力依然十分薄弱，掌握的核心技術很少，仍然依賴國外的工程和技術以及援助。這個可以把中國產拆開看看就知道，有多少車的底盤是直接購買的外國淘汰貨，有多少車的發動機都是用了十多年的舊貨。

2 、急功近利，很多自主車企熱衷於搞逆向開發，卻不思創新，以賺快錢為目標，導致技術停步不前。

4 、整車設計時間比較短，缺乏成熟的考慮和驗證，據統計，中國車企的一臺新車研發只需要24個月，這就比一個國際車企的正常研發要短很多。

6 、汽車人才匱乏，中國不僅缺少德國那樣的工程傳統，也不具備日本那樣的精益管理能力，也缺乏一整套汽車人才的培養體系。

7 、迷信外來的和尚會念經——中國汽車生產企業趨向於引進美國汽車生產企業的中低端人員——從底特律歸來的人員，作為他們的高層領導。這些人通常沒有達到高層人員水準。中國汽車製造廠在僱傭國外人員時非常激進。

8、中國的工程小時成本費用是德國的20分之一，但是在其他的環節損耗較大，所以中國工時成本的降低導致裝配質量的不過關，但最後又沒有起到真正降低成本的作用。