國內的許多大城市都在建包含倉儲，運輸，保稅等很多內容的物流園區，還有鐵路的集裝箱貨場，海運的碼頭如洋山深水港，這些都是物流設施的建設,不僅如此，現在很多專家都在提倡港口聯動，區港聯動，如長三角的港口聯動發展。事實上這些都是國家整合社會資源的體現。 物流外包我認為也是整合資源的體現，也就是企業把物流這項業務交與第三方物流企業去做，利用第三方物流企業的資源優勢，不僅物流費用減少了，而且要比企業自己做的更好。 這裡我從資源整合的角度舉個案例：杭城的某一服裝廠，原先採購布料以前是廠車到紹興輕紡城進貨，且每次的進貨量是最少以一個訂單為單位，多的時候幾個月的布料都買齊了，成品送貨是廠車每隔一天二天往四季青服裝城送貨，不管是多是少。現在該服裝廠把布料的採購與成品配送都交給專業的第三方物流公司去做，原先採購的數量是以訂單為單位，現在是每天布料的用量為單位，這樣不僅減少了運輸費用，減小了庫存，同時大大減少了因庫存而佔用的資金。 從地區經營的角度來看，該地區如有服裝城，這時專業物流公司的服務物件就不再只是一家服裝廠，可能為4家或5家，甚至為更多的服裝廠承擔原材料配送和成品配送的貨運業務，那它在降低服裝廠物流費用的同時，也降低了自身的公司費用。這時候生產企業專門從事生產，流通服務企業專門從事流通服務，社會分工更細緻、更專業化，區域的經濟資源配置就會更合理，執行也會更有效率。這裡就不僅體現了企業與專業的第三方物流公司間資源的相互整合，而且對整個社會資源的整合起著貢獻的作用。 物流是企業第三利潤的源泉，因此企業都很重視物流管理。現代的企業不僅僅要的是物流的低成本，同時也要求物流服務的高水準，提高物流水準也是降低實際成本有效途徑。物流也是企業的一部份，物流的運營對企業的生產，採購，銷售等的影響是很大的，企業要做到向第三方物流企業那樣的低成本，高水準，就必須投入大量的資金和人力物力，但投入巨大，回報小，人們不禁要問為什麼會回報小？這裡企業投資建立物流系統，包括運輸，倉儲等只是單純為企業服務，物流系統一般都是為企業本身量身定做的，服務於企業自己。但這裡也有少數的企業，如海爾集團建立的海爾物流，在為企業自己服務的同時，也能為其它企業提供類似的物流服務。 同時企業只有把物流業務外包給了第三方物流企業，才能更好的專注自己的核心業務，因此無論是從資源整合的角度考慮還是從成本的角度考慮，我們企業首先要考慮把物流外包。
國內的許多大城市都在建包含倉儲，運輸，保稅等很多內容的物流園區，還有鐵路的集裝箱貨場，海運的碼頭如洋山深水港，這些都是物流設施的建設,不僅如此，現在很多專家都在提倡港口聯動，區港聯動，如長三角的港口聯動發展。事實上這些都是國家整合社會資源的體現。 物流外包我認為也是整合資源的體現，也就是企業把物流這項業務交與第三方物流企業去做，利用第三方物流企業的資源優勢，不僅物流費用減少了，而且要比企業自己做的更好。 這裡我從資源整合的角度舉個案例：杭城的某一服裝廠，原先採購布料以前是廠車到紹興輕紡城進貨，且每次的進貨量是最少以一個訂單為單位，多的時候幾個月的布料都買齊了，成品送貨是廠車每隔一天二天往四季青服裝城送貨，不管是多是少。現在該服裝廠把布料的採購與成品配送都交給專業的第三方物流公司去做，原先採購的數量是以訂單為單位，現在是每天布料的用量為單位，這樣不僅減少了運輸費用，減小了庫存，同時大大減少了因庫存而佔用的資金。 從地區經營的角度來看，該地區如有服裝城，這時專業物流公司的服務物件就不再只是一家服裝廠，可能為4家或5家，甚至為更多的服裝廠承擔原材料配送和成品配送的貨運業務，那它在降低服裝廠物流費用的同時，也降低了自身的公司費用。這時候生產企業專門從事生產，流通服務企業專門從事流通服務，社會分工更細緻、更專業化，區域的經濟資源配置就會更合理，執行也會更有效率。這裡就不僅體現了企業與專業的第三方物流公司間資源的相互整合，而且對整個社會資源的整合起著貢獻的作用。 物流是企業第三利潤的源泉，因此企業都很重視物流管理。現代的企業不僅僅要的是物流的低成本，同時也要求物流服務的高水準，提高物流水準也是降低實際成本有效途徑。物流也是企業的一部份，物流的運營對企業的生產，採購，銷售等的影響是很大的，企業要做到向第三方物流企業那樣的低成本，高水準，就必須投入大量的資金和人力物力，但投入巨大，回報小，人們不禁要問為什麼會回報小？這裡企業投資建立物流系統，包括運輸，倉儲等只是單純為企業服務，物流系統一般都是為企業本身量身定做的，服務於企業自己。但這裡也有少數的企業，如海爾集團建立的海爾物流，在為企業自己服務的同時，也能為其它企業提供類似的物流服務。 同時企業只有把物流業務外包給了第三方物流企業，才能更好的專注自己的核心業務，因此無論是從資源整合的角度考慮還是從成本的角度考慮，我們企業首先要考慮把物流外包。