汽車用潤滑脂主要是汽車輪轂軸承用潤滑脂和汽車底盤各連線點用潤滑脂，如萬向節用脂、傳動軸用脂等。這類可以選擇全合成高低溫脂，天窗潤滑可以選擇汽車天窗潤滑脂或者全合成氟素脂。由於潤滑脂是固體或半流體潤滑劑，適用於不能採用迴圈潤滑方式的汽車零件的潤滑。
車用潤滑脂（vehiclegrease）又稱黃油，是人們對常用的鈣基潤滑脂的簡稱。潤滑脂是在液體潤滑劑（基礎油）中加入稠化劑或其他組分製成的半流或固體潤滑材料。基礎油、稠化劑的型別和加量對潤滑脂的使用效能有重要影響，為了達到潤滑脂的某項或某些使用效能，往往在潤滑脂中加入功能性新增劑或結構改進劑。潤滑脂具有在低負荷時呈現固體性質，而在某個臨界負荷時開始塑性變形，但卸掉負荷後又恢復固體的性質。
潤滑脂種類繁多，國內外普遍按錐入度來劃分潤滑脂牌號，從00號、0號、1號……4號等。
滴點和錐入度是潤滑脂兩項重要的理化指標，滴點是潤滑脂受熱後從不流動到開始流動的最低溫度，常用它來表示潤滑脂的耐溫性。潤滑脂的滴點一般應高於工作溫度30～40℃。錐入度是反映潤滑脂稠度或軟硬程度的指標，錐入度越大，潤滑脂的稠度越低，即潤滑脂越軟，潤滑脂的標號就小，反之則大。如2號潤滑脂的稠度（硬度）大於1號潤滑脂。汽車上最常用的潤滑脂是汽車通用鋰基脂，可以用於汽車輪轂軸承，也可用於汽車的其他部位。汽車通用鋰基脂具有良好的高低溫使用效能、良好的抗磨損性，良好的氧化安定性及適當的抗水性。由於重型載重車輪轂軸承的負荷大，目前其輪轂軸承脂多用極壓效能更好的複合鋰基脂取代。轎車等速萬向節的工作條件較為苛刻，多采用耐熱性、耐負荷好的聚脲基脂或二硫化鉬鋰基脂。
潤滑脂雖然其用量不如發動機油和車輛齒輪油大，但其用途廣，品種多，在某些場合是潤滑油無法取代的，因而是汽車潤滑劑中的一大類。
良好的潤滑脂應具備如下效能：適用溫度範圍寬、耐負荷性好，耐水性適中，不易分油，應保持特定的結構，在使用中不易改變，混入少量雜質後仍能保持原有的有效特性；剪下安定性好，在受到剪下作用和環境溫度影響後，其質量指標變化不超出一定範圍；低溫下不易變硬；具有良好的防腐防鏽作用。
汽車用潤滑脂主要是汽車輪轂軸承用潤滑脂和汽車底盤各連線點用潤滑脂，如萬向節用脂、傳動軸用脂等。這類可以選擇全合成高低溫脂，天窗潤滑可以選擇汽車天窗潤滑脂或者全合成氟素脂。由於潤滑脂是固體或半流體潤滑劑，適用於不能採用迴圈潤滑方式的汽車零件的潤滑。
車用潤滑脂（vehiclegrease）又稱黃油，是人們對常用的鈣基潤滑脂的簡稱。潤滑脂是在液體潤滑劑（基礎油）中加入稠化劑或其他組分製成的半流或固體潤滑材料。基礎油、稠化劑的型別和加量對潤滑脂的使用效能有重要影響，為了達到潤滑脂的某項或某些使用效能，往往在潤滑脂中加入功能性新增劑或結構改進劑。潤滑脂具有在低負荷時呈現固體性質，而在某個臨界負荷時開始塑性變形，但卸掉負荷後又恢復固體的性質。
潤滑脂種類繁多，國內外普遍按錐入度來劃分潤滑脂牌號，從00號、0號、1號……4號等。
滴點和錐入度是潤滑脂兩項重要的理化指標，滴點是潤滑脂受熱後從不流動到開始流動的最低溫度，常用它來表示潤滑脂的耐溫性。潤滑脂的滴點一般應高於工作溫度30～40℃。錐入度是反映潤滑脂稠度或軟硬程度的指標，錐入度越大，潤滑脂的稠度越低，即潤滑脂越軟，潤滑脂的標號就小，反之則大。如2號潤滑脂的稠度（硬度）大於1號潤滑脂。汽車上最常用的潤滑脂是汽車通用鋰基脂，可以用於汽車輪轂軸承，也可用於汽車的其他部位。汽車通用鋰基脂具有良好的高低溫使用效能、良好的抗磨損性，良好的氧化安定性及適當的抗水性。由於重型載重車輪轂軸承的負荷大，目前其輪轂軸承脂多用極壓效能更好的複合鋰基脂取代。轎車等速萬向節的工作條件較為苛刻，多采用耐熱性、耐負荷好的聚脲基脂或二硫化鉬鋰基脂。
潤滑脂雖然其用量不如發動機油和車輛齒輪油大，但其用途廣，品種多，在某些場合是潤滑油無法取代的，因而是汽車潤滑劑中的一大類。
良好的潤滑脂應具備如下效能：適用溫度範圍寬、耐負荷性好，耐水性適中，不易分油，應保持特定的結構，在使用中不易改變，混入少量雜質後仍能保持原有的有效特性；剪下安定性好，在受到剪下作用和環境溫度影響後，其質量指標變化不超出一定範圍；低溫下不易變硬；具有良好的防腐防鏽作用。