雙離合變速箱使用最多的並不是中國產車，但中國產車確實偏愛使用這種變速箱，先看一看雙離合變速箱的歷史。

雙離合變速箱的歷史可以追溯到二戰，由法華人阿道夫凱格雷斯發明，這個人是個傳奇人物，曾經是沙皇尼古拉的司機、之後成為列寧的司機，是列寧御用的改裝車技術，主要改裝勞斯萊斯，蘇聯的領袖的奢靡之風可見一斑。

關於發明者瞭解一下就好，阿道夫的雙離合並沒有量產，真正使用第一次是在福特的MK1，由英華人發明；之後保時捷962C的應用算是真正成功，雙離合自此進入公眾視野。而真正把這種變速發揚光大的是大眾，從千禧年開始在民用車市場才德到推廣。

雙離合變速箱之所以會被汽車廠商廣泛接受，其原因是傳動效率高、成本足夠低。以手動擋變速箱研發的雙離合，有兩臺離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸分別控制奇數擋和偶數擋。

這樣的設計可以在奇數擋齧合執行的時候先結合偶數擋，執行檔位分離的瞬間已經結合的檔位瞬間齧合，這種換擋的方式比任何一種傳統自動變速器都要高。所以早期是用在賽車上的，效能體現淋漓盡致。

由於這個優點所以早期的合資車廣泛使用這種變速箱，知名度很高的品牌有德國大眾及旗下品牌，其次有美國福特、別克、雪佛蘭等，之後中國產車也迅速跟進。

但是雙離合變速箱也有一個致命的問題，早期的雙離合變速箱為了極高的傳動效率是不靠給離合器片增加潤滑保護的，因為有油液就有阻力效率就會降低，而用在賽車領域雙離合換擋的頻率並不是很高，所以問題並沒有顯現。

這個問題就是離合器片異常磨損、高溫導致變速箱宕機，民用車的用車環境複雜太多，頻繁的換擋就需要頻繁的摩擦，所以優勢就成了缺陷。後期為了解決這個問題，在變速箱的離合器組加入了油液散熱和潤滑，但是由於成本過高並沒有廣泛使用，乾式雙離合仍舊是主流。

使用乾式雙離合變速箱在民用車上嚴格的說是不合格，目的只是為了降低成本而忽視消費者的權益，使用這變速箱的品牌有：

1、合資車-大眾、別克、JEEP、福特、菲亞特、現代、起亞等；

2、中國產車-奇瑞、吉利。

這些品牌使用乾式的車輛一定要慎重選擇，中國產車裡這兩家為首，其他企業基本是溼式結構雙離合，一溼一干的區別是穩定性、體驗、耐久性的好和差，供參考。