吉利收購戴姆勒股票，雖然是第一大股東，但還難以說是真正收購，對戴姆勒未來管理層的影響還不確定。目前的意義覺得有三：1、顯示吉利與戴姆勒合資的誠意；2、對賓士等豪華品牌未來股票市場的投資看好；3、對提升吉利品牌形象大有裨益。吉利近年來自有品牌發展迅速，在中國本土市場可謂開疆闢土、節節攀升，年銷量一舉突破百萬大關。這與吉利收購沃爾沃不無關係，但需要指出的是，吉利收購沃爾沃後，前5年按照雙方約定沃爾沃並未輸出任何核心技術予吉利，領克是沃爾沃輸出平臺的開始。被收購後沃爾沃高度自治與獨立，吉利可謂是一步步熬過來的，這也在一定程度上樹立了中國車企跨國併購的一個標杆。在收購了寶騰、路特斯後，吉利目前的品牌架構已經趨向完整，產品佈局也也更加緊湊，上有豪華品牌沃爾沃，中有大眾品牌領克，下有經濟型品牌吉利。按照目前吉利的實力，想控制戴姆勒還為時過早，雙方在新能源領域的合作更符合吉利的訴求。

李書福表示，在新的競爭形勢下，現有的汽車製造商可能只有兩三家能夠倖存，聯合起來投資未來是最好的出路。

按照李書福的想法，未來的汽車製造商只有兩三家倖存，怎樣的汽車製造商會是倖存者？從目前來看，電動汽車的製造者無疑有可能成為倖存者。此前，吉利分別投資了康迪和知豆電動汽車，這是吉利在新能源汽車產業上的佈局，但是至今吉利在電動汽車上依然不強。吉利急需一個強大的合作伙伴，正如李書福所說，聯合起來投資未來是最好的出路，於是有了李書福持有戴姆勒公司9.69%的股權，擁有超過1.036億股的投票權，躍居戴姆勒第一大股東。

吉利渴望獲得戴姆勒在電動汽車電池方面的技術，雙方也有望在武漢建立一家電動汽車合資公司。

對於戴姆勒來說，中國市場太重要。2017年中國成為賓士最給力市場，賓士及smart品牌在華共交付610965輛新車，同比增長25%，佔到了賓士全球總銷量的四分之一。未來中國將成為全球最大的新能源汽車市場，賓士必須要在其中分到一杯羹，賓士已經先後和比亞迪以及北汽進行了合作，但是成效不大，這次牽手吉利，靜候後續的更多發展。

總的來說，吉利和賓士的合作，是各自在新能源汽車產業上做佈局。另外，正如李書福所說，戴姆勒在電動化、智慧化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者。因此，我們可以猜想，未來雙方除了在電動汽車上進行合作，針對汽車智慧化、無人駕駛以及共享出行方面或許也會有動作。

吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

此項收購於當地時間2月23日晚間由一份監管申報檔案披露。據彭博社2月24日報道，浙江吉利控股集團董事長李書福透過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份，價值73億歐元（約90億美元）。這一持股比例意味著，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。

德國汽車製造商戴姆勒旗下擁有梅賽德斯-賓士等知名汽車品牌。浙江吉利控股集團總部設在杭州，除了自有品牌吉利，吉利集團旗下還擁有沃爾沃、寶騰、路特斯等國際汽車品牌，以及倫敦電動汽車等業務。

華爾街日報2月23日報道中將吉利董事長李書福評價為白手起家的億萬富翁，並稱這是李書福目前為止最有野心的一項併購，此次投資很有可能讓其擁有戴姆勒董事會席位，從內部瞭解梅賽德斯·賓士汽車發展方向。不過，現在說此舉意味著吉利和戴姆勒的戰略聯盟還為時過早。

官網資料顯示，浙江吉利控股集團始建於1986年，從生產電冰箱零件起步，發展到生產電冰箱、電冰櫃、建築裝潢材料和機車，1997年進入汽車行業。目前資產總值超過2000億元，員工總數超過7萬多人，連續六年進入世界500強。 浙江吉利控股集團旗下汽車企業在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人。

據德新社2月23日報道，週五德國股市收盤時戴姆勒的總市值在750億歐元以上。雖然過去幾周股市普遍較為低迷，在吉利入股訊息公佈之後，戴姆勒的股價盤後上揚了1.4%。上述報道中稱，在過去幾年裡，中國作為戴姆勒的重要市場，為該企業的銷售業績做出了不少貢獻。雖然在中國，戴姆勒一開始在競爭中落後於另外兩家德國豪華車品牌寶馬和奧迪，但是透過大力擴建銷售網路，戴姆勒在中國的銷量正在迅猛增長，中國已經成為戴姆勒最重要的市場。

英國金融時報評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標誌著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主開啟歐洲市場。據兩名瞭解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。