這個問題最適合傘兵我來回答！

空客和波音都是世界民航的倆大巨頭，這倆家巨頭近幾年在航空市場上一直是你爭我奪的態勢，你有菜刀，我有板磚。但是傘兵覺得，尺有所長，尺有所短，給大家簡單分析一下:第一，航空歷史

波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音建立。波音初期是主要生產軍用飛機，後加才轉型用於商業。波音最初的名聲就是在二戰中嶄露頭角。空中客車公司是歐洲一家飛機制造公司，1970年於法國成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國。空客的創立就是為了和波音，麥道那樣的公司競爭，空客則完全應商業而生。 在航空技術的起步上，波音具有很深的底蘊，領先空客近半個世紀。第二，航空技術

波音最初的起步是波音707，707是該公司的首架噴氣式民用客機，獲得大量訂單。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，到現在的波音747一經問世就是世界最大的遠端民航客機的扛把子。美國的總統專機“空軍一號”也是波音生產的。空中客車的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機。後來發展的A320上應用了創新的電控飛行操作，也過得了巨大的商業成功。隨著科技進步發展，如果比較航空技術大家都是此消彼長，空客和波音也一直不停地創新，不分伯仲。第三，航空價效比

空客和波音的航空產品在安全效能讓沒有啥比拼的，出於很多考慮因素。波音價效比高，生產成本相比空客要低。相對純熟的生產技術，波音比較穩健，久經考驗。空客而言，以寬體設計的舒適度比波音稍好。而且新材料新工藝用的比波音多。空客用到了大量複合材料，使機身更輕從而更經濟。飛機和車一樣，需保養維護，就維護成本而言波音飛機的維護成本略低一點。打個比喻:空客和波音的價效比，就相當於皮實的大眾車跟舒適的豐田一樣。就價效比這一點，波音比空客高。第四，市場佔有率

空客和波音一直在航空市場具有很大的佔有率，波音的市場份額是超過50%的，空客的市場份額估計是30%左右。就中國航空市場比較，從2010年開始連續三年，空客交付中國航空公司的飛機數量超過估計100架，差不多相當於空客全年交付量的20%。據空客統計，到今年5月底，空客在中國飛機數量為918架，佔100座以上民航飛機總數已超過49%。空客這個後起之秀已經不斷地趕超波音這個老牌巨頭。單純的市場佔有率，我更看好空客未來的發展空間。