對於國內的銷量排行榜，想必太多人都不會有著太多的關注，主要是因為一些車型已經霸佔了多年的冠軍，所以已經失去了懸念感。目前，七月份的銷量排行榜已經正式出爐，哈弗H6依舊穩坐冠軍的寶座，只不過Lavida從多年的轎車冠軍寶座上跌落了下來，COROLLA以幾百臺的優勢登上了冠軍的王座。
Lavida無論是從顏值、操控以及價效比來說都有著足夠的優勢，只不過這一次被COROLLA超越也確實讓人比較驚訝，那麼後來居上的COROLLA，到底是有著怎麼樣的優勢才能將Lavida甩在了身後呢，接下來就讓我們一起來看看它的實力怎麼樣呢。
在外觀方面，與Lavida的風格剛好相反，主打的是年輕的路線，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的大燈之中，沒有很誇張的效果，不過倒是可以看出每一個小細節都做的很精緻。下側採用了貫穿式的鍍鉻飾條，在視覺上拉寬了車身，讓COROLLA看起來也不免多了幾分動感的元素。
車身的側面，採用了經典的雙腰線設計，簡潔的線條帶來了比較犀利的視覺感，雙色的輪轂也能夠贏得不少年輕消費者的喜愛。尾燈的造型比較鍍鉻，並且在夜間點亮後能夠有著很高的辨識度，貫穿式的線條順勢延伸到兩側的尾燈之中，也多了幾分時尚的味道。而Lavida的外觀依舊是大眾套娃，讓人看著膩歪。
7月Lavida丟掉銷量冠軍 到底輸在哪兒了？
內飾方面，大面積的黑色內飾營造出了比較不錯的檔次感，在材質方面也一改曾經的作風，採用了大面積的搪塑材質，能夠摸到的地方基本都是軟的，所以也不會為你帶來任何的廉價感。而Lavida，尤其是全新LavidaPLUS高達16萬元的售價，也全部都是硬塑膠，廉價感十足。三幅式的方向盤和鑲嵌式的液晶螢幕都帶來了中規中矩的視覺感，也符合它家用的定位，部分銀色飾板的拼接也讓它看起來更加的年輕。
在動力上，COROLLA搭載的是1.2T、1.6L、1.8L混動三款發動機，其中1.2T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達116匹馬力，最大的扭矩可達185牛·米，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。而1.6L的發動機最大輸出功率可達122匹馬力，最大的扭矩可達154牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和CVT無級變速箱。而混動版不但動力更加出色，油耗僅有4.3L，同級別無出其右。相比之下，Lavida的1.5L自吸和1.4T發動機就顯得太過單薄。
對於國內的銷量排行榜，想必太多人都不會有著太多的關注，主要是因為一些車型已經霸佔了多年的冠軍，所以已經失去了懸念感。目前，七月份的銷量排行榜已經正式出爐，哈弗H6依舊穩坐冠軍的寶座，只不過Lavida從多年的轎車冠軍寶座上跌落了下來，COROLLA以幾百臺的優勢登上了冠軍的王座。
Lavida無論是從顏值、操控以及價效比來說都有著足夠的優勢，只不過這一次被COROLLA超越也確實讓人比較驚訝，那麼後來居上的COROLLA，到底是有著怎麼樣的優勢才能將Lavida甩在了身後呢，接下來就讓我們一起來看看它的實力怎麼樣呢。
在外觀方面，與Lavida的風格剛好相反，主打的是年輕的路線，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的大燈之中，沒有很誇張的效果，不過倒是可以看出每一個小細節都做的很精緻。下側採用了貫穿式的鍍鉻飾條，在視覺上拉寬了車身，讓COROLLA看起來也不免多了幾分動感的元素。
車身的側面，採用了經典的雙腰線設計，簡潔的線條帶來了比較犀利的視覺感，雙色的輪轂也能夠贏得不少年輕消費者的喜愛。尾燈的造型比較鍍鉻，並且在夜間點亮後能夠有著很高的辨識度，貫穿式的線條順勢延伸到兩側的尾燈之中，也多了幾分時尚的味道。而Lavida的外觀依舊是大眾套娃，讓人看著膩歪。
7月Lavida丟掉銷量冠軍 到底輸在哪兒了？
內飾方面，大面積的黑色內飾營造出了比較不錯的檔次感，在材質方面也一改曾經的作風，採用了大面積的搪塑材質，能夠摸到的地方基本都是軟的，所以也不會為你帶來任何的廉價感。而Lavida，尤其是全新LavidaPLUS高達16萬元的售價，也全部都是硬塑膠，廉價感十足。三幅式的方向盤和鑲嵌式的液晶螢幕都帶來了中規中矩的視覺感，也符合它家用的定位，部分銀色飾板的拼接也讓它看起來更加的年輕。
在動力上，COROLLA搭載的是1.2T、1.6L、1.8L混動三款發動機，其中1.2T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達116匹馬力，最大的扭矩可達185牛·米，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。而1.6L的發動機最大輸出功率可達122匹馬力，最大的扭矩可達154牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和CVT無級變速箱。而混動版不但動力更加出色，油耗僅有4.3L，同級別無出其右。相比之下，Lavida的1.5L自吸和1.4T發動機就顯得太過單薄。