柴油發電機組剛開始新機試機時,一般都會有一些黑煙冒出。這是因為新的柴油機在出廠時都經過了試機,裡面留有一些機油等其它的東西。所以,在剛開機時會有黑煙冒出,而開機一段時間,帶上負載後,發電機組冒出的煙的顏色就正常了,一般為淡藍色,而且很少。
但是,當發電機組出現問題後,它冒出的煙的顏色就不正常了。出現這種現象的原因有很多種。
1.接通起動開關後，發電機組排氣管大量排黑煙，但發電機不能起動。首先檢查進、排氣通道是否暢通，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟或其內孔壁脫層阻塞、排氣制動間是否全部開啟。
2.發動機運轉均勻無高速且排煙過少。從故障現象可以判定，發動機轉速提不高是由於得不到最大供油量。診斷時，應按供油系排除空氣的順序先行排氣，然後再按以下程式進行檢查。
a.檢查油門拉桿行程。將油門踏到底，扳動噴油泵油量調節臂，如還能向加油方向推進則說明油門拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應予調整。
b.檢查供油量。首先，檢查並調整調速器高速限制螺釘的最大供油量限制螺釘。旋進高速限制螺釘則高速降低，反之增高；旋進最大油量限制螺釘則供油量增加，反之減少。當將兩調節螺釘向增加的方向旋進時，發動機感到有力，說明此處即為癥結所在。應調整供油量，直到急加速時排氣管排黑煙為宜。其次，應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。
拆下噴油器蓋，檢視油量調節齒杆能否達到最高速位置，噴油泵挺杆或柱塞是否粘滯，柱塞、挺杆滾輪及凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧是否折斷，以及出油間是否密封等。若均正常，再檢查噴油器有無洩露，調速器彈簧力是否符合標準。如斷定故障不在高壓油路，應檢查低壓油路。主要是油箱通氣孔及管路有無堵塞，輸油泵濾網有無堵塞，柴油濾清器有無堵塞，輸油泵油閥有無滲漏或粘滯，整個油路有無滲漏等。
c.檢查發動機運動件，如活塞、曲軸及連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪及惰輪等有無粘滯。
d.在寒冷季節，還應檢查所用的柴油標號是否符合要求。
3.發動機運轉不均勻，排氣管排黑煙。首先，在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速顯著降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多；若發動機無變化或變化甚微，則說明該缸供油量過少；若發動機轉速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸後，再進一步檢查故障原因
柴油發電機組剛開始新機試機時,一般都會有一些黑煙冒出。這是因為新的柴油機在出廠時都經過了試機,裡面留有一些機油等其它的東西。所以,在剛開機時會有黑煙冒出,而開機一段時間,帶上負載後,發電機組冒出的煙的顏色就正常了,一般為淡藍色,而且很少。
但是,當發電機組出現問題後,它冒出的煙的顏色就不正常了。出現這種現象的原因有很多種。
1.接通起動開關後，發電機組排氣管大量排黑煙，但發電機不能起動。首先檢查進、排氣通道是否暢通，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟或其內孔壁脫層阻塞、排氣制動間是否全部開啟。
2.發動機運轉均勻無高速且排煙過少。從故障現象可以判定，發動機轉速提不高是由於得不到最大供油量。診斷時，應按供油系排除空氣的順序先行排氣，然後再按以下程式進行檢查。
a.檢查油門拉桿行程。將油門踏到底，扳動噴油泵油量調節臂，如還能向加油方向推進則說明油門拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應予調整。
b.檢查供油量。首先，檢查並調整調速器高速限制螺釘的最大供油量限制螺釘。旋進高速限制螺釘則高速降低，反之增高；旋進最大油量限制螺釘則供油量增加，反之減少。當將兩調節螺釘向增加的方向旋進時，發動機感到有力，說明此處即為癥結所在。應調整供油量，直到急加速時排氣管排黑煙為宜。其次，應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。
拆下噴油器蓋，檢視油量調節齒杆能否達到最高速位置，噴油泵挺杆或柱塞是否粘滯，柱塞、挺杆滾輪及凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧是否折斷，以及出油間是否密封等。若均正常，再檢查噴油器有無洩露，調速器彈簧力是否符合標準。如斷定故障不在高壓油路，應檢查低壓油路。主要是油箱通氣孔及管路有無堵塞，輸油泵濾網有無堵塞，柴油濾清器有無堵塞，輸油泵油閥有無滲漏或粘滯，整個油路有無滲漏等。
c.檢查發動機運動件，如活塞、曲軸及連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪及惰輪等有無粘滯。
d.在寒冷季節，還應檢查所用的柴油標號是否符合要求。
3.發動機運轉不均勻，排氣管排黑煙。首先，在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速顯著降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多；若發動機無變化或變化甚微，則說明該缸供油量過少；若發動機轉速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸後，再進一步檢查故障原因