現在自主品牌車企的戰略重心都在SUV，因為SUV利潤比較高，而且合資品牌在SUV上還沒怎麼發起價格戰，緊湊型SUV的價格也暫時無法下探到15萬以內，這就給自主品牌可乘之機，憑藉一款車型，支撐起整個車企全部銷量，比方說傳祺GS4、榮威RX8，哈弗H6等等。但我覺得用不了多久，隨著合資品牌SUV下探，自主品牌SUV市場的優勢就會喪失。
目前還在堅持做轎車的自主品牌很值得誇獎，畢竟他們是在最艱難的細分市場攻城拔寨。而數來數去，全國也就兩家車企，在轎車領域還有持續的投入，一家是吉利，另一家就是長安。
吉利在SUV和轎車上，是兩條腿走路，發展比較均衡，兩個都有低端和中高階車型，像吉利，低端遠景打的是大眾Jetta，中低端EMGRAND EC7打的是Lavida，中端EMGRAND EC7GL打的是Sagitar，中高階吉利博瑞則打的是Passat。
長安在2017年至今先後推出了三款新車，逸動DT是遠景和EMGRAND EC7中間的級別，第二代逸動是EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL中間的級別，睿騁CC則是比EMGRAND EC7GL高一點的級別。
目前來看，這些車型的競爭力都非常的強。各自的定位也不一樣。
遠景，就是家用代步，在同級別中，做到配置最高，空間最大，一年也有20萬的銷量。
EMGRAND EC7，銷量最好的轎車，上市至今有十年了，十分成熟可靠。
EMGRAND EC7GL，2018款改款後，替換了1.4T發動機，多方面進行了升級，特別是內飾，相當的大氣，感覺就像一臺B級車。
博瑞的銷量高不高不是關鍵，關鍵是他是吉利3.0的第一款車，將吉利的品牌拉高了一個檔次，車是C級車，造的很不錯，就是重了點。
逸動DT，就是遠景換代。外觀和內飾變化，也增加了不少配置，主打代步。
第二代逸動，新車來的，主打操控效能，是目前為止國內操控性最好的轎車，沒有之一。
睿騁CC，是一款B-級的車，就像現代MISTRA級別，這款車是一款開著很舒服的車，舒適性是它最大的亮點。
兩家車企的高層在採訪中說，轎車市場比SUV市場難，因為消費者第一想到的是合資品牌，自己產品的在消費者印象中不夠深刻。難的有樓主這樣的只想買中國產車的使用者，不知道樓主想買什麼車？但長安和吉利的車型還是挺值得購買的。
鹿小鳳
現在自主品牌車企的戰略重心都在SUV，因為SUV利潤比較高，而且合資品牌在SUV上還沒怎麼發起價格戰，緊湊型SUV的價格也暫時無法下探到15萬以內，這就給自主品牌可乘之機，憑藉一款車型，支撐起整個車企全部銷量，比方說傳祺GS4、榮威RX8，哈弗H6等等。但我覺得用不了多久，隨著合資品牌SUV下探，自主品牌SUV市場的優勢就會喪失。
目前還在堅持做轎車的自主品牌很值得誇獎，畢竟他們是在最艱難的細分市場攻城拔寨。而數來數去，全國也就兩家車企，在轎車領域還有持續的投入，一家是吉利，另一家就是長安。
吉利在SUV和轎車上，是兩條腿走路，發展比較均衡，兩個都有低端和中高階車型，像吉利，低端遠景打的是大眾Jetta，中低端EMGRAND EC7打的是Lavida，中端EMGRAND EC7GL打的是Sagitar，中高階吉利博瑞則打的是Passat。
長安在2017年至今先後推出了三款新車，逸動DT是遠景和EMGRAND EC7中間的級別，第二代逸動是EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL中間的級別，睿騁CC則是比EMGRAND EC7GL高一點的級別。
目前來看，這些車型的競爭力都非常的強。各自的定位也不一樣。
遠景，就是家用代步，在同級別中，做到配置最高，空間最大，一年也有20萬的銷量。
EMGRAND EC7，銷量最好的轎車，上市至今有十年了，十分成熟可靠。
EMGRAND EC7GL，2018款改款後，替換了1.4T發動機，多方面進行了升級，特別是內飾，相當的大氣，感覺就像一臺B級車。
博瑞的銷量高不高不是關鍵，關鍵是他是吉利3.0的第一款車，將吉利的品牌拉高了一個檔次，車是C級車，造的很不錯，就是重了點。
逸動DT，就是遠景換代。外觀和內飾變化，也增加了不少配置，主打代步。
第二代逸動，新車來的，主打操控效能，是目前為止國內操控性最好的轎車，沒有之一。
睿騁CC，是一款B-級的車，就像現代MISTRA級別，這款車是一款開著很舒服的車，舒適性是它最大的亮點。
兩家車企的高層在採訪中說，轎車市場比SUV市場難，因為消費者第一想到的是合資品牌，自己產品的在消費者印象中不夠深刻。難的有樓主這樣的只想買中國產車的使用者，不知道樓主想買什麼車？但長安和吉利的車型還是挺值得購買的。
鹿小鳳