作為一名職業的F1賽車手，對車的掌控已經達到了很高的地步，而他們所需要做的就是盡全力控制住賽車，保證安全。所以，不僅僅是F1賽車沒有安全氣囊，諸如其它型別的賽車基本都不會給車手配備安全氣囊，因為與安全氣囊相比，賽車車身更加的穩固，頂級的防護頭盔，五點式安全帶，可以說賽車手在不離開這些安全保護的狀態下，頭是沒有可能會碰到車身其它部分。而F1賽車車內採用的是六點安全帶，外加HANS，在車身發生碰撞時，賽車內的車手幾乎不會有發生大副度的移動。而車內採用安全氣囊最初就是避免駕駛員與車身發生二次碰撞，顯然的是在F1這樣的比賽和車身結構中很難存在有與車身發生二次碰撞。

氣囊只是民用量產汽車上可以起到被動保護作用的安全配置，它要和三點式安全帶一起使用，主要是保護撞擊過程中身體的頭胸等部位在強大的減速度下和車內飾、方向盤等撞擊產生嚴重的傷害。考慮到日常駕乘的舒適性，安全帶並不會把駕駛者緊緊的束縛在座椅上，所以在撞擊時大部分安全帶會有一個行程量，這就需要配合氣囊來一同保護駕乘人員來緩衝撞擊。

對於賽車來說氣囊沒有一點用處，因為賽車始終遊走在輪胎抓地物理極限邊緣，尤其F1賽車在競賽中多個方向上駕駛者都會承受超過2G以上的加速度。所以賽車手配置的都是六點式安全帶，會被牢固的固定在座椅上。

至於F1在應對碰撞保護上有自己獨特的黑科技，那就是碳纖維車身在撞擊時撞擊面破碎剝離來降低減速度。每年開賽前，車隊都要將車身送交FIA進行碰撞測試，要保證在300km/h的速度下撞擊硬物體可以讓車手不受到致命傷害。

車手頭盔上連線的Hans（頭頸保護）系統也可以保證在幾十個G的瞬間減速度下，車手的脖子不會受到嚴重的傷害。