大亞灣，即惠州市大亞灣（國家級）經濟技術開發區，2017年，gdp505億元，人均gdp24.6萬，合3.78萬美元遠超深圳的2.8萬美元，從這資料看，發展水平很高，但2016與17年經濟增速都在6％左右，相鄰的深圳坪山區2017年經濟增速卻高達12.1％，同屬惠州的惠陽區2017年上半年經濟增速也有10.3％，看來大亞灣經濟遇到了瓶頸。
（大亞灣城區靚照圖）
經濟遇到瓶頸的原因何在：
一是，人口有點少，土地潛力發揮不足。大亞灣陸地面積達293平方公里，常住人口卻只有20.85萬，而互為鄰居的土地面積只有167平方公里的深圳坪山區2016年末常住人口超過41萬，同比增速15.15％。大亞灣人口太少，空有那麼多土地了，土地開發潛力和經濟潛力都沒有得到充分發揮。
二是，地理位置與地貌環境不太好，土地拓展空間受阻。從地圖（圖一與圖二）看，大亞灣東邊與北邊都是山區，同時與惠陽區一樣都離惠州市中心區相距40公里之多，中間還有山脈阻隔，相對惠州市中心，惠陽區與大亞灣可以說偏居一偶，但與深圳東進發展重點的坪山區到緊密相鄰、無縫對接。
三是，港口有待整合。大亞灣海灣是廣東省沿海最優良的海灣之一，但灣內自然條件最好、水深不淤、足以建設大型深水碼頭的優良港址的大鵬澳，卻歸屬深圳大鵬新區管轄。
四是，交通尚待發展。目前只有一條高速，時速250公里的廈深高鐵經過不遠的惠州南站。地鐵修建雖有規劃，但建成時間還遠，未來幾年惠州地鐵1號線將與深圳地鐵14號線在惠陽城區對接，這對大亞灣人民出行有利，但遠不夠。
（大亞灣地鐵規劃圖）
五是，區域定位遇到瓶頸。由於大亞灣人均gdp很高，遠高過惠陽區，所以大亞灣並無動力與整個惠陽區合併，而如果只把大亞灣開發區範圍擴充套件到惠陽區的城區部分，把郊區甩給市裡，那惠州市也定不會同意。
綜合上述情況看，大亞灣近期（五年內）前景不明，但遠期（五到十年後）前景還是看好。看好的前提就是深圳東進戰略已得到全面實施，鄰近的深圳坪山區發生了翻天覆地的變化，進而省府考慮將深圳東進戰略繼續東進到大亞灣，甚至提前幾年東進。大亞灣一旦得到深圳鉅額資金投入，那城區緊密相鄰的深圳坪山、惠陽、大亞灣的區域一體化就成為現實，大亞灣港口與大鵬澳港區合二為一後歸大亞灣統一管理，大亞灣經濟勢必再次騰飛。
大亞灣，即惠州市大亞灣（國家級）經濟技術開發區，2017年，gdp505億元，人均gdp24.6萬，合3.78萬美元遠超深圳的2.8萬美元，從這資料看，發展水平很高，但2016與17年經濟增速都在6％左右，相鄰的深圳坪山區2017年經濟增速卻高達12.1％，同屬惠州的惠陽區2017年上半年經濟增速也有10.3％，看來大亞灣經濟遇到了瓶頸。
（大亞灣城區靚照圖）
經濟遇到瓶頸的原因何在：
一是，人口有點少，土地潛力發揮不足。大亞灣陸地面積達293平方公里，常住人口卻只有20.85萬，而互為鄰居的土地面積只有167平方公里的深圳坪山區2016年末常住人口超過41萬，同比增速15.15％。大亞灣人口太少，空有那麼多土地了，土地開發潛力和經濟潛力都沒有得到充分發揮。
二是，地理位置與地貌環境不太好，土地拓展空間受阻。從地圖（圖一與圖二）看，大亞灣東邊與北邊都是山區，同時與惠陽區一樣都離惠州市中心區相距40公里之多，中間還有山脈阻隔，相對惠州市中心，惠陽區與大亞灣可以說偏居一偶，但與深圳東進發展重點的坪山區到緊密相鄰、無縫對接。
三是，港口有待整合。大亞灣海灣是廣東省沿海最優良的海灣之一，但灣內自然條件最好、水深不淤、足以建設大型深水碼頭的優良港址的大鵬澳，卻歸屬深圳大鵬新區管轄。
四是，交通尚待發展。目前只有一條高速，時速250公里的廈深高鐵經過不遠的惠州南站。地鐵修建雖有規劃，但建成時間還遠，未來幾年惠州地鐵1號線將與深圳地鐵14號線在惠陽城區對接，這對大亞灣人民出行有利，但遠不夠。
（大亞灣地鐵規劃圖）
五是，區域定位遇到瓶頸。由於大亞灣人均gdp很高，遠高過惠陽區，所以大亞灣並無動力與整個惠陽區合併，而如果只把大亞灣開發區範圍擴充套件到惠陽區的城區部分，把郊區甩給市裡，那惠州市也定不會同意。
綜合上述情況看，大亞灣近期（五年內）前景不明，但遠期（五到十年後）前景還是看好。看好的前提就是深圳東進戰略已得到全面實施，鄰近的深圳坪山區發生了翻天覆地的變化，進而省府考慮將深圳東進戰略繼續東進到大亞灣，甚至提前幾年東進。大亞灣一旦得到深圳鉅額資金投入，那城區緊密相鄰的深圳坪山、惠陽、大亞灣的區域一體化就成為現實，大亞灣港口與大鵬澳港區合二為一後歸大亞灣統一管理，大亞灣經濟勢必再次騰飛。