KR20是日產推出的可變壓縮比的2.0T發動機，號稱地表最強的技術，B48B20D是寶馬推出的2.0T的高功率版發動機，從技術引數和整合程度來看，KR20發動機優於B48B29D發動機。寶馬B48B20D發動機

寶馬B48系列發動機其實就是寶馬N20發動機的最佳化升級版，相比於N20，B48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了B48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。目前搭載的車型主要有新款7系、3系、5系、新款X1等車型。B48B20D發動機是2.0T的高功率版，在瀋陽進行組裝。目前整車上反饋的問題是發動機冷卻液減少和燒機油的問題，貌似這一直是德國發動機的通病。

KR20DDT發動機作為日產目前最先進的發動機，這臺發動機也搭載了日產現有的絕大多數先進的發動機動力技術，例如雙噴射系統、寬範圍渦輪增壓器、缸蓋一體化的排氣歧管、進排氣VVT、可變多路徑水冷系統等等。以至於KR20DDT可以達到日產3.5L V6發動機的動力輸出水平，最厲害的是KR20DDT發動機的VCR技術(可變壓縮比)帶來的意義非常重大，高壓縮比的發動機可以帶來卓越的燃油經濟性和排放上的優勢，而低壓縮比可以帶來更強勁的動力輸出。這就意味這臺發動機既可以省油又可以高功率輸出之間來回切換。

從網上找到了幾款主流2.0T發動機的動力引數對比表，從中可以看出日產的KR20發動機也是優於寶馬B48B20D發動機的，當然功率和扭矩數值只是發動機比較重要的一個引數，其他新技術的融合運用和穩定性的表現也是至關重要的。

各有所長。

日產KR20型2.0T發動機的高明之處在於具備可變壓縮比智慧控制系統，在不同車速需求環境下理論上能夠實現良好的燃油經濟性。

B48B20D型是寶馬2.0T發動機的高功率版本，標註資料雖然並不亮眼，但渦輪介入比較及時，理論上能夠實現更強的加速需求。

不過，需要提醒的是，日產KR20發動機目前僅裝備於旗下中型車Teana車型上，由於與其匹配的CVT變速箱技術非常落後，故障率較高，Teana整車除了動力優秀之外，品質穩定性和燃油經濟性並沒有宣傳的那麼好。

同時，Teana的售價也比較高。

總之，無論是基於品質、操控性、燃油經濟性，還是動力、舒適性等因素考慮，日產Teana與2.5L馬自達ATENZA、2.0T福特Mondeo與Taurus，以及2.0T別克Regal與雪佛蘭Malibu XL等競品車型相比，沒有購買的理由。

B48B20D型發動機目前並非寶馬2.0T發動機的最高階，但與8AT變速箱的匹配效果非常出色，無論是裝備於X3還是5系車型上，都表現出優異的動力效能。

省油一直不是寶馬汽車側重的重點，享受駕駛樂趣才是運動型車的理想目標。

不過，由於國內極具個性化的市場需求，寶馬不得不對各個級別的車型都加長加大，這對整車操控性是極為不利的。事實的確如此，在操控性上，寶馬汽車已經有落後於馬自達和福特汽車的跡象。至少在國內是這樣。