俗話說花無百日紅，長城汽車從最開始集中發力Suv，趕上華人民的對SUV的這波熱潮，從而銷量一直節節上漲，但是隨著競爭對手越來越多，市場已經進入肉搏階段，這個時候銷量的下滑，對於長城來說已經是必然之事。再加上年後購車需求的下降，銷量腰斬只能說真實的反映了長城的實際情況

1、車型太過單一，集中在suv

長城汽車對SUV聚焦發展的策略也造成了產品單一化的後果，雖然然從表面上看去，長城的產品線還是較為豐富的，H1到H9、WEY、長城風駿等等，但是不難發現，旗下車型基本集中在SUV上，而僅靠著幾款熱銷車型來支援整體銷售量是有弊端的。一旦出現某款熱銷車型銷量下降，那麼對於整體的銷量打擊就非常大。

2、競爭對手越來越多，競爭越來越大

近一年來，寶駿510、MG ZG、奔騰X40均紛紛登場，搶奪著市場份額。

產品細節上，拿寶駿510與HAVAL H2相同的1.5手動豪華版來對比，兩款車型的配置方面，寶駿510的配置比較的實用和具有價效比，而HAVAL H2的配置雖然更顯得高檔，但卻有些不接氣，尤其是對於價格十分敏感的消費者來說，HAVAL H2紅標1.5T手動精英版比寶駿510的1.5L手動豪華版價格要貴上差不多兩萬，這也必將會直接影響它的銷量。

此外沒有自己的核心技術，油耗過高等各種問題都加劇了長城繼續稱雄suv市場的難度

這個也是多方面原因造成的，長城想靠suv這這一條大腿一直走下去顯然在現在來看是不行了，銷量腰斬是環比上月銷量，但是二月份是傳統的銷量淡季，加上長城自身的一些原因，銷量腰斬也不是什麼值得奇怪的事，想在二月份賣的好我估計也就只有吉利了吧。

當然，也不能把所有的原因都加在傳統淡季這個帽子上，現在的長城suv已經在1到9上都佈局了車型，至於銷量嘛，也就2和6看的過去，其他車型可以說是慘不忍睹，是車不行嗎，也不是，只能說不合大眾胃口而已。

長城要還是想坐回自主老大的位置，還是要發很大力氣的，畢竟現在的吉利勢頭正猛。