技術上有難度，成本也不低！

材質決定了一切，鋁合金材質缺乏延展性。同時鋁合金車身全部為鉚釘拼接，因為它缺乏良好的可焊性，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。

鋁製車身件的鈑金及焊接都需要特殊的裝置材料及專業鋁製件修復技術，這與傳統鈑金焊接修復技術都是不通用的。目前國內該項技術的普及並不廣泛，還需要去接受培訓。之前國內對於鋁製車身件多采用只換不修的方式處理，可以從中看出該項技術的複雜性。

目前鋁合金車身覆蓋件即使可以修復，前提是小面積的輕微損傷！傳統的鈑金修復需要對變形部位進行反覆的拉拽，敲打，加熱，淬火，而鋁合金的材質導致多頻次拉拽會開裂，且不可修復！

關於這一點，首先需要了解目前的傳統車身製造材料和工藝，傳統汽車骨架、外板都是採用專用鍍鋅薄鋼板衝壓後成型再透過焊接成為完成白車身。外板也被成為外蒙皮，所用的薄鋼板具有優良的延展性，在臨時維修時，對鈑金工具的要求不高，使用一些簡單工具手工也能修復一些淺凹陷、輕微變形等外觀不良。

而目前在車身的車門、前後蓋採用的鋁合金普遍採用的工藝是鍛壓而非衝壓，這是由於鋁板與薄鋼板的物理性質差異較大，適合冷加工成型的鋁合金需要的外部力更大。

那麼汽車維修店或4S店普遍採用的鈑金修復是一種什麼工藝呢？鈑金其實是一種廣義的說法，薄板成型的整個過程都可以稱為鈑金，是一種綜合冷加工方法，包括剪下、折彎、焊接、成型等步驟。修復過程中需要的鈑金工藝，普遍是敲打、加熱、擠壓等方式來恢復原有的型面特徵。一般都是手動作業，所需的都是簡單的手持式工具。

根據車用鋁材的牌號物理特性，鍛壓成型的鋁合金的彈性比較小、熔點較低，成型後難以改變，透過手動工具難以完成型面復原的工作。

即便是表面出現剮蹭，普遍用於薄鋼板的原子灰填補、刮平、光順後底塗+中途+面漆的工藝也不適用了，首先鋁合金的表面在整車成型後需要陽極氧化提高耐腐蝕性，表面損傷後，材料表面的陽極氧化層也會受到損傷，普通的基底防腐塗層是不適用於鋁合金的，只能在4S店採用專業的裝置進行維護。

因此現在的鋁合金車身（無論是全鋁還是鋼鋁混合）不能採用傳統的鈑金工藝對鋁製材料部分進行修復處理，更不要說使用切割、焊接等大動作。遇到碰撞或較大損傷是隻能更換，成本很高，所以一定要謹慎駕駛。