首先說明一下，等速巡航里程也是目前電動車國標規定的一個測試專案，所以企業在宣傳時用這個資料，並不能說他們在欺騙消費者。
當然，這個工況測出的里程跟消費者實際使用里程的差異很大，也是業內眾所周知的事情，這玩意兒就跟燃油車當初宣傳等速油耗是一個邏輯，誰都希望自己在對外宣傳上更出色一些。一直到工信部要求企業必須公開標識綜合工況油耗資料之後，車企才逐漸不再拿等速油耗資料來說事。
咱們再說目前電動車企業該如何面對這事？其實就電動車真實使用里程這事，自打有電動車上市那天起，就沒少了媒體和機構去做評測，你說購買者一點不知道，我覺得那是在質疑消費者的智商。但是為什麼很多車企還拿這個等速行駛里程資料來宣傳，不也是國家法規或者部門政策沒有具體要求麼，指望車企特別有良心地為消費者考慮，主動把自己的資料做得更差，更符合實際應用場景？那我覺得這想法真是有點太天真了。
當然，現在有大批媒體站出來說以後不釋出等速巡航里程，我覺得挺好，起碼大部分消費者的知情權得到了尊重，但我也得吐個槽，當初那麼多家媒體做電動車續航里程評測，咋就不說在自己家資料頁面上還堂而皇之地掛著等速巡航里程這個資料呢？不也是因為不想當出頭鳥得罪廠家嚒。
其實，消費者需求倒逼媒體和企業公佈更貼合實際應用場景的資料，還是極少的案例，政府部門及時修改不符合消費者需求的法規和政策，才是這些資料能夠早日貼合消費者需求的最大推手。
首先說明一下，等速巡航里程也是目前電動車國標規定的一個測試專案，所以企業在宣傳時用這個資料，並不能說他們在欺騙消費者。
當然，這個工況測出的里程跟消費者實際使用里程的差異很大，也是業內眾所周知的事情，這玩意兒就跟燃油車當初宣傳等速油耗是一個邏輯，誰都希望自己在對外宣傳上更出色一些。一直到工信部要求企業必須公開標識綜合工況油耗資料之後，車企才逐漸不再拿等速油耗資料來說事。
咱們再說目前電動車企業該如何面對這事？其實就電動車真實使用里程這事，自打有電動車上市那天起，就沒少了媒體和機構去做評測，你說購買者一點不知道，我覺得那是在質疑消費者的智商。但是為什麼很多車企還拿這個等速行駛里程資料來宣傳，不也是國家法規或者部門政策沒有具體要求麼，指望車企特別有良心地為消費者考慮，主動把自己的資料做得更差，更符合實際應用場景？那我覺得這想法真是有點太天真了。
當然，現在有大批媒體站出來說以後不釋出等速巡航里程，我覺得挺好，起碼大部分消費者的知情權得到了尊重，但我也得吐個槽，當初那麼多家媒體做電動車續航里程評測，咋就不說在自己家資料頁面上還堂而皇之地掛著等速巡航里程這個資料呢？不也是因為不想當出頭鳥得罪廠家嚒。
其實，消費者需求倒逼媒體和企業公佈更貼合實際應用場景的資料，還是極少的案例，政府部門及時修改不符合消費者需求的法規和政策，才是這些資料能夠早日貼合消費者需求的最大推手。