南方城市的天氣還沒有到零下，這個冬天似乎不是太冷，北方的小夥伴看到這個氣候是不是很羨慕啊，呵呵，測試的氣候溫度是在2-10°，早上8點左右出發的，當時溫度在4°左右，對於一個南方人來說，還是有點冷的。
這是測試之前拍的儀表上面最後的里程數，當時顯示是10669公里，之後就開始充電了，出發前滿電情況下，由於太激動，忘記拍照了，不過幸好拍了充電之前的儀表里程數。
這次測試去的目的地是蘇州博物館，全程77公里左右，來回155公里，路況良好，沒有堵車情況，高速公路路程48公里，佔比62%，為了體驗幾何A的駕駛樂趣，特意選了一條收費比較少的路線，走了11多公里的國道和8公里的快速路，其實這兩條路都查不到，速度都在80多左右，佔比總行程的25%，剩餘的10公里路程都是地面路，佔比總行程13%，紅綠燈共6個。
多媒體音樂聽起來，太享受了。
整個行程中，幾何A車內的空調溫度都是控制在暖風23°，風量我是控制在兩檔的位置，多媒體音樂開啟進行，整個肯定是少不了的，否則路上太沉悶了，實載人數是兩大一小，我（70公斤）、媳婦（55公斤）、兒子（三歲）。
返程後的里程，實際跑了155公里。晚上返程回到家，儀表上面的里程數為10824公里（出發前的里程數為10669公里），電量還剩餘53.9%，續航里程為221公里，綜合儀表里程數和導航資料此次行程的實際距離為155公里（10824-10669），儀表續航里程消耗了189（410-221）公里，續航的折扣比為83%以上的，這個資料大家是否滿意呢？對於我來說已經非常滿意了。
接下來分享點乾貨給大家，如何正確使用純電動車來有效提升續航里程，往下看吧：
1、在寒冬使用純電動車，我們要儘量的做到隨充隨用，避免電池低溫充電，因為電池在有溫度的情況下，充電效率高，如果車輛在戶外靜置時間長需要充電，一定要熱車或者開段距離再充電；
2、適當的開啟空調溫度也能控制電量損耗哦，幾何A的最佳空調設定是在23°，兩檔暖風，這個截點是最舒適也是電耗量最低的；
3、保持一個良好的駕駛習慣，避免猛踩電門，建議動能回收設定在“高”位，這樣也能有效的增加續航的；
4、四輪胎壓建議以2.5-2.6區間為準。
南方城市的天氣還沒有到零下，這個冬天似乎不是太冷，北方的小夥伴看到這個氣候是不是很羨慕啊，呵呵，測試的氣候溫度是在2-10°，早上8點左右出發的，當時溫度在4°左右，對於一個南方人來說，還是有點冷的。
這是測試之前拍的儀表上面最後的里程數，當時顯示是10669公里，之後就開始充電了，出發前滿電情況下，由於太激動，忘記拍照了，不過幸好拍了充電之前的儀表里程數。
這次測試去的目的地是蘇州博物館，全程77公里左右，來回155公里，路況良好，沒有堵車情況，高速公路路程48公里，佔比62%，為了體驗幾何A的駕駛樂趣，特意選了一條收費比較少的路線，走了11多公里的國道和8公里的快速路，其實這兩條路都查不到，速度都在80多左右，佔比總行程的25%，剩餘的10公里路程都是地面路，佔比總行程13%，紅綠燈共6個。
多媒體音樂聽起來，太享受了。
整個行程中，幾何A車內的空調溫度都是控制在暖風23°，風量我是控制在兩檔的位置，多媒體音樂開啟進行，整個肯定是少不了的，否則路上太沉悶了，實載人數是兩大一小，我（70公斤）、媳婦（55公斤）、兒子（三歲）。
返程後的里程，實際跑了155公里。晚上返程回到家，儀表上面的里程數為10824公里（出發前的里程數為10669公里），電量還剩餘53.9%，續航里程為221公里，綜合儀表里程數和導航資料此次行程的實際距離為155公里（10824-10669），儀表續航里程消耗了189（410-221）公里，續航的折扣比為83%以上的，這個資料大家是否滿意呢？對於我來說已經非常滿意了。
接下來分享點乾貨給大家，如何正確使用純電動車來有效提升續航里程，往下看吧：
1、在寒冬使用純電動車，我們要儘量的做到隨充隨用，避免電池低溫充電，因為電池在有溫度的情況下，充電效率高，如果車輛在戶外靜置時間長需要充電，一定要熱車或者開段距離再充電；
2、適當的開啟空調溫度也能控制電量損耗哦，幾何A的最佳空調設定是在23°，兩檔暖風，這個截點是最舒適也是電耗量最低的；
3、保持一個良好的駕駛習慣，避免猛踩電門，建議動能回收設定在“高”位，這樣也能有效的增加續航的；
4、四輪胎壓建議以2.5-2.6區間為準。