供應鏈是一個社會化分工協作的關係網和結構。物流只是供應鏈中的一個環節和型別，非常重要的環節，物流是供應鏈中的聯結器、交換機、路由器。
智慧物流及供應鏈，是不能分開談的，商流、物流、資金流、資料流四流合一的趨勢和方向不可逆，四流合一表示的是新型分工協作關係和新型系統對稱一致的一體化統一重構。任何一個鏈條單邊或節點智慧化處理都不足以說明智慧物流及供應鏈的整體不可分割的特點和價值。
智慧物流及供應鏈的定義和價值，絕大多都搞錯了，對智慧物流及供應鏈的認知缺乏正確的認知。
智慧物流及供應鏈創新的目的和方向是綜合利用現代網路資訊和通訊技術解決企業孤島和產業孤島，形成企業上中下游、產業多元多邊的互聯互通、平等互信的新型數字化、智慧化、結構化的社會化分工協作關係的系統及平臺，以普惠普適普世的方式平等服務產業鏈上的每一類企業，每一個企業，每一個行為，每一個任務，每一個流程，每一個節點，實現對貨品及貨權、資金、交易關係及相關要素的全流程、全鏈條、全時序的視覺化、動態化、實時化、智慧化的指揮排程與監管。
智慧物流及供應鏈一定不是一個企業以自身為中心和利益為導向的私有化、單邊化物流及供應鏈系統建設以及想對各個供應鏈環節靜態的強勢掌控。 在真正的智慧物流及供應鏈系統平臺上，能夠包容構建多樣化的物流及供應鏈高效智慧運轉模式，並按照市場機制自適應不同物流服務方式，能夠促使物流公司、貨主、貨運司機相互之間自組態成不同的服務模式。目前世面看見的各種幹線集貨運輸、支線運輸模式、落地配，最後一公里、最後一百米、倉運配，共倉、共運、共配的共享經濟模式，中轉接力協同經濟模式等等都能在裡面組合呈現，且更加自動化與智慧化，更加低成本與高效率，還會湧現更多世面沒有的組態與模式，比如：托盤週轉箱集裝箱的分時租賃式的大迴圈使用，每個企業都是托盤週轉箱等使用者和傳遞者，都是回收站和租賃站。平等服務與普惠賦能（增益其所不能）是平臺型經濟的基本價值，創新服務才會體現平臺的無窮能量。 當然，這樣的系統及平臺誕生，自然會淘汰90%的物流公司，物流業務集中度非常高，意味著集約化經營與管理程度也更高，更能實現智慧化、自動化的指揮排程與服務，以實現降本增效和結構最佳化的目標。 當然，這樣的系統及平臺也是智慧製造實現不可或缺的組成部分，也是真正實現供應鏈金融及普惠金融的起點，就是一個社會化的基礎服務設施。
供應鏈是一個社會化分工協作的關係網和結構。物流只是供應鏈中的一個環節和型別，非常重要的環節，物流是供應鏈中的聯結器、交換機、路由器。
智慧物流及供應鏈，是不能分開談的，商流、物流、資金流、資料流四流合一的趨勢和方向不可逆，四流合一表示的是新型分工協作關係和新型系統對稱一致的一體化統一重構。任何一個鏈條單邊或節點智慧化處理都不足以說明智慧物流及供應鏈的整體不可分割的特點和價值。
智慧物流及供應鏈的定義和價值，絕大多都搞錯了，對智慧物流及供應鏈的認知缺乏正確的認知。
智慧物流及供應鏈創新的目的和方向是綜合利用現代網路資訊和通訊技術解決企業孤島和產業孤島，形成企業上中下游、產業多元多邊的互聯互通、平等互信的新型數字化、智慧化、結構化的社會化分工協作關係的系統及平臺，以普惠普適普世的方式平等服務產業鏈上的每一類企業，每一個企業，每一個行為，每一個任務，每一個流程，每一個節點，實現對貨品及貨權、資金、交易關係及相關要素的全流程、全鏈條、全時序的視覺化、動態化、實時化、智慧化的指揮排程與監管。
智慧物流及供應鏈一定不是一個企業以自身為中心和利益為導向的私有化、單邊化物流及供應鏈系統建設以及想對各個供應鏈環節靜態的強勢掌控。 在真正的智慧物流及供應鏈系統平臺上，能夠包容構建多樣化的物流及供應鏈高效智慧運轉模式，並按照市場機制自適應不同物流服務方式，能夠促使物流公司、貨主、貨運司機相互之間自組態成不同的服務模式。目前世面看見的各種幹線集貨運輸、支線運輸模式、落地配，最後一公里、最後一百米、倉運配，共倉、共運、共配的共享經濟模式，中轉接力協同經濟模式等等都能在裡面組合呈現，且更加自動化與智慧化，更加低成本與高效率，還會湧現更多世面沒有的組態與模式，比如：托盤週轉箱集裝箱的分時租賃式的大迴圈使用，每個企業都是托盤週轉箱等使用者和傳遞者，都是回收站和租賃站。平等服務與普惠賦能（增益其所不能）是平臺型經濟的基本價值，創新服務才會體現平臺的無窮能量。 當然，這樣的系統及平臺誕生，自然會淘汰90%的物流公司，物流業務集中度非常高，意味著集約化經營與管理程度也更高，更能實現智慧化、自動化的指揮排程與服務，以實現降本增效和結構最佳化的目標。 當然，這樣的系統及平臺也是智慧製造實現不可或缺的組成部分，也是真正實現供應鏈金融及普惠金融的起點，就是一個社會化的基礎服務設施。