中保研我記得最低的應該不是中國產車，應該是Passat，那如果說中保研的中國產車是兩顆星的話，那Passat應該置於何地位啊？

中保研測試的很多車型都是在獲得了五星安全碰撞標準的車，之所以碰撞標準變得非常低，是因為保研的測試會更加嚴一點，它增加了25%的小面積碰撞。

先聊聊中保研：中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、Sunny財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。

其次中保研的評價緯度：

1、耐撞性與維修經濟性指數，代表的就是低速碰撞成績，主要考量的是車身覆蓋件在碰撞時的破損程度，以此來判定廠商在車身件方面的配件質量和設計是否足夠安全和有品質。

2、車內乘員安全性指數，也就是在多個方向的碰撞下，車內乘員的受傷程度。該測試專案幾乎和美國IIHS的測試標準一致，包含了25%的小重疊偏置碰撞、側面碰撞和車頂靜壓，幾乎涵蓋了車型多個層面的碰撞表現，這也是中保研C-IASI測試最看重的部分。

3、車外行人安全指數，其實就是發生碰撞時，車輛對車外行人的碰撞和保護程度。

4、車輛輔助安全，主要指汽車電子化的安全配置，包括主動剎車、自適應巡航等，但是這些配置本身不作為必測專案，有些車型本身沒有搭載，可以忽略不計。

回到正題：中國產車中領克01拿下了全優評級，比亞迪唐除了在側面碰撞中獲得良好評級，其餘五項為優秀評級，而WEY VV5也是兩項良好，四項優秀評級，進一步說明，中國產在安全方面也是越做越好了。

關鍵看車的市場定位和價格，跟中國產和合資沒多大關係。

拿五菱宏光來說，幾萬塊錢的車，廠家不會考慮碰撞星級，滿足國標就可以了。

而且，中保研好像也沒有幾星之說，CNCAP才有。