其實這個問題不該這麼問，沒有絕對意義上的誰更好，只是大家如何取捨，兩者到底有什麼差異呢？關於動力到底怎麼樣，咱們一起來看下，下面就拿率先全面推廣高效內燃機的別克品牌舉例子吧：
別克EncoreGX就搭載了高效內燃機，這臺發動機不僅實現了低油耗，再操控以及動力方面也絕對算得上可圈可點的，甚至有種玩很爽，一直玩一直爽的趨勢。
其實別克對高效內燃機的自信透露了一個資訊，自己玩高效內燃機很強。一臺民用發動機最重要的是什麼？動力和省油，恰好別克這臺1.3T的發動機就滿足，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，與大眾早前的1.8T低功版相差不多，引數並不算特別大，但這臺發動機的排量僅僅是1.3L，同時單缸功率為40kW，比本田的地球夢1.5T（142kW）單缸功率還要高，完美體現時下流行的“單缸最優”的動力設計理念。
為了達到省油的目的，這款1.3T發動機和同時釋出的1.0T比此前的1.4T的重量減輕了近50斤的重量。除了輕量化以及更加緊湊的佈局之外，它還使用了一種缸蓋整合排氣歧管的設計，這個設計可以在冷車熱機時透過加熱冷卻液加快暖車速度，而在高負荷工作的時候可以降低渦輪端的進氣溫度，使得發動機整體更加穩定。
搭載高效內燃機後會使用更多的軟性墊片來減少車艙內的震動，但是墊片老化之後減振效果會明顯減弱，因此更好的辦法是想辦法抵消發動機曲軸轉動時因缺一缸帶來的震動。通用給出的主要解決辦法是增加鐘擺式雙質量飛輪。這個鐘擺式雙質量飛輪的設計原理與福特的不平衡飛輪設計理念大致相同。發動機曲軸一邊連線傳動裝置，另外一邊裝載上雙質量飛輪，在曲軸轉動進入動力缺失產生垂直震動的時候用飛輪的旋轉慣性抵消。就像一個天平，貨物的質量增加的同時，砝碼那頭馬上增加重量以維持天平平衡，反之則減少砝碼。當然這臺1.3T還在油氣霧化以及進排氣上做了許多文章，這會讓它天生震動比普通的發動機小一些。EncoreGX的發動機不僅是節能減排的一個有效手段，能把它做好也是一個很大的突破。不過對於國內市場來講，即使你的減排做得再好，即使你的複合扭力梁能在保證舒適與操控的情況下更加節約空間，但相比更成熟穩定的四缸，相比更優秀的多連桿獨立懸掛，仍然有“減配降本”的嫌疑，不過真正瞭解了發動機的的技術、用料、設計等，看到眾多車友都做出相當高的評價之後，還真的對EncoreGX的實力表示佩服了。
其實這個問題不該這麼問，沒有絕對意義上的誰更好，只是大家如何取捨，兩者到底有什麼差異呢？關於動力到底怎麼樣，咱們一起來看下，下面就拿率先全面推廣高效內燃機的別克品牌舉例子吧：
別克EncoreGX就搭載了高效內燃機，這臺發動機不僅實現了低油耗，再操控以及動力方面也絕對算得上可圈可點的，甚至有種玩很爽，一直玩一直爽的趨勢。
其實別克對高效內燃機的自信透露了一個資訊，自己玩高效內燃機很強。一臺民用發動機最重要的是什麼？動力和省油，恰好別克這臺1.3T的發動機就滿足，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，與大眾早前的1.8T低功版相差不多，引數並不算特別大，但這臺發動機的排量僅僅是1.3L，同時單缸功率為40kW，比本田的地球夢1.5T（142kW）單缸功率還要高，完美體現時下流行的“單缸最優”的動力設計理念。
為了達到省油的目的，這款1.3T發動機和同時釋出的1.0T比此前的1.4T的重量減輕了近50斤的重量。除了輕量化以及更加緊湊的佈局之外，它還使用了一種缸蓋整合排氣歧管的設計，這個設計可以在冷車熱機時透過加熱冷卻液加快暖車速度，而在高負荷工作的時候可以降低渦輪端的進氣溫度，使得發動機整體更加穩定。
搭載高效內燃機後會使用更多的軟性墊片來減少車艙內的震動，但是墊片老化之後減振效果會明顯減弱，因此更好的辦法是想辦法抵消發動機曲軸轉動時因缺一缸帶來的震動。通用給出的主要解決辦法是增加鐘擺式雙質量飛輪。這個鐘擺式雙質量飛輪的設計原理與福特的不平衡飛輪設計理念大致相同。發動機曲軸一邊連線傳動裝置，另外一邊裝載上雙質量飛輪，在曲軸轉動進入動力缺失產生垂直震動的時候用飛輪的旋轉慣性抵消。就像一個天平，貨物的質量增加的同時，砝碼那頭馬上增加重量以維持天平平衡，反之則減少砝碼。當然這臺1.3T還在油氣霧化以及進排氣上做了許多文章，這會讓它天生震動比普通的發動機小一些。EncoreGX的發動機不僅是節能減排的一個有效手段，能把它做好也是一個很大的突破。不過對於國內市場來講，即使你的減排做得再好，即使你的複合扭力梁能在保證舒適與操控的情況下更加節約空間，但相比更成熟穩定的四缸，相比更優秀的多連桿獨立懸掛，仍然有“減配降本”的嫌疑，不過真正瞭解了發動機的的技術、用料、設計等，看到眾多車友都做出相當高的評價之後，還真的對EncoreGX的實力表示佩服了。