增壓發動機在執行時出現頓挫，主要和和增壓發動機的特性有關。當發動機低速運轉時，增壓器不工作，這時候的發動機就相當於一臺自吸發動機，當發動機轉速持續升高時，一般是達到1500到1700左右，增壓器開始工作，發動機的效能會有一個明顯的提高，效能出現突變，在這一過程中如果動力系統匹配的不好，駕駛員就會有明顯的頓挫感。

回答這個問題之前，首先和你說一下什麼是渦輪增壓車型，先了解了原理之後就能理解了。

渦輪增壓車型就是在發動機處增加一個渦輪增壓器。

增加這個渦輪的作用，主要是為了提升動力，而且還能減少油耗。

就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

但是這個渦輪它不是一直都在起作用，他只有在發動機達到一定轉速的時候，這個渦輪才會起到作用，才會工作。

從轉速和渦輪介入的曲線就可以看出來，當轉速達到1200~1500轉之間到時候渦輪增壓氣才會介入，一般而言，價位越高的增壓車型，介入的轉速越低。

如問題所說，當我們低速行駛的時候，發動機的轉速比較低，這個時候渦輪沒有介入工作。

然後當轉速達到一定程度的時候，渦輪突然介入，所以這個時候就導致發動機的動力不是線形輸出。就造成了問題中說的汽車頓挫的現象。

所以說，自然吸氣的車型，動力輸出是線性輸出，動力比較平穩。

渦輪增壓車型，動力輸出有突兀的感覺，就是渦輪介入的那一瞬間造成的。

這樣看來，如果是在堵車的市區，走走停停的渦輪增壓的車型並不佔優勢。

增壓發動機分為3中類別:一種是排氣渦輪增壓；第二種是機械增壓；第三種是機械增壓和排氣渦輪增壓都裝發動機上。一般第二種和第三種是沒有頓挫感覺的。第一種渦輪增壓採用的是發動機的排放廢氣帶動渦輪增壓機的轉動工作，把新空氣壓縮到發動機裡面的燃燒室。當我們踩油門時渦輪透過排放廢氣來增壓，中間工作有一定的時間差，滯後性，而且發動機還要達到一定的轉速，廢氣量夠，渦輪才會啟動。所以汽車在低速行駛時踩油門的頻率高，頓挫感更明顯。高速行駛時渦輪工作滯後性不明顯所以感覺不頓挫。汽車頓挫除了和發動機有關係，還與發動機和變速箱的配合有關係。這個有興趣的可以討論一下。