低調，從外觀上來講非常低調，但動力一點都不低調。
這個問題倒是比較有意思，新款Q5上市沒多久之後奧迪就推出了新款SQ5，國內的4S店賣掉最後一批庫存車之後也開始等新車上市，這臺高效能SUV正常情況下在60萬左右能夠落地，便宜五萬確實很有吸引力。
從車型外觀上來講，這臺奧迪SQ5跟中國產Q5幾乎一致，標配了氙氣大燈跟LED日間行車燈，車身長度為4654mm，車胎規格為255/45 R20，高效能鋁合金輪圈具有很高的辨識度，整體設計更突出運動感。
車子內飾跟中國產Q5也都大同小異，比較明顯的區別在於方向盤、儀表盤跟檔把，平底式方向盤的底部有SQ5標誌，圓形檔把的頂部、儀表盤也有同樣的標記，做為一臺高效能SUV處處都要表明身份。
這塊數字式儀表盤還是比較耐看的，最高時速有300km/h，中間這塊行車顯示屏也有不少的功能，標配了胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、定速巡航以及自動駐車，不過跟新款的全液晶整合多媒體比起來略微有點落伍。
車內扶手這塊比較複雜，各種按鍵跟旋鈕非常多，變速箱匹配的是8AT。從新款奧迪Q5透露的訊息來看，7擋雙離合幾乎是板上釘釘了，其實這兩款變速箱各有所長，但國內車主明顯更喜歡手自一體變速器，如果奧迪堅持用雙離合，寶馬X3再實現中國產，那勢必會影響整體銷量。
副駕駛位的儲物格並不大，前方鋁合金板上有Quattro標誌，很多人選擇奧迪就是因為這個四驅吧？
中控這塊顯示屏有GPS定位跟藍芽連線，bang&olufsen的音響相信就不用過多解釋了，十二個揚聲器絕對媲美KTV的效果。
奧迪SQ5的後排座椅不算特別寬敞，但整體隔音跟舒適度都不錯，主駕駛有高低跟腰部支撐調節，前排標配加熱跟座椅記憶，車頂的全景天窗也特別有亮點。
SQ5最牛的還是這臺3.0T V6的發動機，最大馬力有354匹，最大扭矩有470牛米，百公里加速只要5秒左右，提速比普通的寶馬五系跟賓士E Class都要快。
這一代車型的內飾設計相當落後，這點不得不承認，內嵌式中控屏、數字式儀表盤、塑膠檯面都需要升級，但畢竟車子動力跟效能都很給力，車型也經歷了長時間的考驗，只要確保這臺車質量沒有問題，便宜五萬真的比較誘人。當然新款除了價格高，其他配置、動力、內飾、科技感都有大幅度提升，有足夠預算的情況下等等也無妨。
低調，從外觀上來講非常低調，但動力一點都不低調。
這個問題倒是比較有意思，新款Q5上市沒多久之後奧迪就推出了新款SQ5，國內的4S店賣掉最後一批庫存車之後也開始等新車上市，這臺高效能SUV正常情況下在60萬左右能夠落地，便宜五萬確實很有吸引力。
從車型外觀上來講，這臺奧迪SQ5跟中國產Q5幾乎一致，標配了氙氣大燈跟LED日間行車燈，車身長度為4654mm，車胎規格為255/45 R20，高效能鋁合金輪圈具有很高的辨識度，整體設計更突出運動感。
車子內飾跟中國產Q5也都大同小異，比較明顯的區別在於方向盤、儀表盤跟檔把，平底式方向盤的底部有SQ5標誌，圓形檔把的頂部、儀表盤也有同樣的標記，做為一臺高效能SUV處處都要表明身份。
這塊數字式儀表盤還是比較耐看的，最高時速有300km/h，中間這塊行車顯示屏也有不少的功能，標配了胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、定速巡航以及自動駐車，不過跟新款的全液晶整合多媒體比起來略微有點落伍。
車內扶手這塊比較複雜，各種按鍵跟旋鈕非常多，變速箱匹配的是8AT。從新款奧迪Q5透露的訊息來看，7擋雙離合幾乎是板上釘釘了，其實這兩款變速箱各有所長，但國內車主明顯更喜歡手自一體變速器，如果奧迪堅持用雙離合，寶馬X3再實現中國產，那勢必會影響整體銷量。
副駕駛位的儲物格並不大，前方鋁合金板上有Quattro標誌，很多人選擇奧迪就是因為這個四驅吧？
中控這塊顯示屏有GPS定位跟藍芽連線，bang&olufsen的音響相信就不用過多解釋了，十二個揚聲器絕對媲美KTV的效果。
奧迪SQ5的後排座椅不算特別寬敞，但整體隔音跟舒適度都不錯，主駕駛有高低跟腰部支撐調節，前排標配加熱跟座椅記憶，車頂的全景天窗也特別有亮點。
SQ5最牛的還是這臺3.0T V6的發動機，最大馬力有354匹，最大扭矩有470牛米，百公里加速只要5秒左右，提速比普通的寶馬五系跟賓士E Class都要快。
這一代車型的內飾設計相當落後，這點不得不承認，內嵌式中控屏、數字式儀表盤、塑膠檯面都需要升級，但畢竟車子動力跟效能都很給力，車型也經歷了長時間的考驗，只要確保這臺車質量沒有問題，便宜五萬真的比較誘人。當然新款除了價格高，其他配置、動力、內飾、科技感都有大幅度提升，有足夠預算的情況下等等也無妨。