謝謝邀請，所謂一臺變速箱毀了一臺車，用來評價奇瑞瑞虎系列SUV再合適不過，奇瑞以“元老”的身份希望走合資車三大件低品質的路線，仍舊妄圖以外觀和堆配置獲得市場認可，這種套路合資車玩得轉但奇瑞不行，因為自身品牌影響力不足，奇瑞已經很明顯落後於其他自主品牌的發展節奏了。
以瑞虎5x、瑞虎8兩臺車為例，銷量只能在二三線徘徊也就是被變速箱拖了後腿，售價在覆蓋入門級到消費級全部範圍的自主品牌SUV裡，使用乾式雙離合變速箱的SUV除了奇瑞只有榮威MG，其他諸如長城、長安、吉利、比亞迪、傳祺、江淮、眾泰等等品牌均以溼式DCT或AT變速箱為主，奇瑞的品質已經落後一截。
此次為瑞虎5x加入CVT變速箱是升級兼顧降級，穩定性有提升但品質在降低，想要與遠景SUV、榮威Rx3競爭可能性幾乎沒有。
1.5T版本+乾式DCT的懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，而1.5L+CVT卻降級為後扭力梁板懸，變速箱的成本升高從懸架簡配縮水，而且匹配自吸動力的CVT是成本更低的CVT19，實際成本能增加的比例也並不高，仍舊是沒有誠意的。
價格為7.49-9.09萬，在預算內已經可以選擇遠景SUV的1.4T+CVT，即使這臺渦輪增壓發動機的效能一般但一定會比排量接近的自吸發動機後勁更足駕駛體驗更好，加上獨立懸架的優勢瑞虎5x沒有競爭的能力。
至於榮威Rx3級別定位高於瑞虎5x，雖然使用了低階的三缸發動機但變速箱是6AT，沒有可比性不過Rx3也確實沒有什麼價效比。
奇瑞貌似並不是不清楚SUV產品使用的這臺6DCT250是低階產品，否則不會推出瑞虎5X的CVT，也不會為“先道”升級7擋溼式雙離合。
想要獲得消費市場的認可有必要全部淘汰現有的變速箱，自主品牌用乾式的年代需要往前倒五年，現在已經普遍認識到問題嚴重性也都接受了教訓，奇瑞還是落後其他企業的一大步。
謝謝邀請，所謂一臺變速箱毀了一臺車，用來評價奇瑞瑞虎系列SUV再合適不過，奇瑞以“元老”的身份希望走合資車三大件低品質的路線，仍舊妄圖以外觀和堆配置獲得市場認可，這種套路合資車玩得轉但奇瑞不行，因為自身品牌影響力不足，奇瑞已經很明顯落後於其他自主品牌的發展節奏了。
以瑞虎5x、瑞虎8兩臺車為例，銷量只能在二三線徘徊也就是被變速箱拖了後腿，售價在覆蓋入門級到消費級全部範圍的自主品牌SUV裡，使用乾式雙離合變速箱的SUV除了奇瑞只有榮威MG，其他諸如長城、長安、吉利、比亞迪、傳祺、江淮、眾泰等等品牌均以溼式DCT或AT變速箱為主，奇瑞的品質已經落後一截。
此次為瑞虎5x加入CVT變速箱是升級兼顧降級，穩定性有提升但品質在降低，想要與遠景SUV、榮威Rx3競爭可能性幾乎沒有。
1.5T版本+乾式DCT的懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，而1.5L+CVT卻降級為後扭力梁板懸，變速箱的成本升高從懸架簡配縮水，而且匹配自吸動力的CVT是成本更低的CVT19，實際成本能增加的比例也並不高，仍舊是沒有誠意的。
價格為7.49-9.09萬，在預算內已經可以選擇遠景SUV的1.4T+CVT，即使這臺渦輪增壓發動機的效能一般但一定會比排量接近的自吸發動機後勁更足駕駛體驗更好，加上獨立懸架的優勢瑞虎5x沒有競爭的能力。
至於榮威Rx3級別定位高於瑞虎5x，雖然使用了低階的三缸發動機但變速箱是6AT，沒有可比性不過Rx3也確實沒有什麼價效比。
奇瑞貌似並不是不清楚SUV產品使用的這臺6DCT250是低階產品，否則不會推出瑞虎5X的CVT，也不會為“先道”升級7擋溼式雙離合。
想要獲得消費市場的認可有必要全部淘汰現有的變速箱，自主品牌用乾式的年代需要往前倒五年，現在已經普遍認識到問題嚴重性也都接受了教訓，奇瑞還是落後其他企業的一大步。