我認為太陽能最終會成為電動車的需要能源方式！

現在的個人出行開一輛車大部分都是浪費一半以上的空間的，個人出行工具應該是微型車就足以滿足需求！現在的電動車配置都是按以前的汽油車開改裝的，慣性思維影響不管是配置，還是大小，動力，加速度，各方面都是油車來對比的！我認為應該是根據個人出行需求來重新開發，根據電動車現有技術，配套資源，電池技術，太陽能技術綜合考慮開發出是個個人出行工具！

個人想法：根據現實生活中出現的資源和已經利用的配置可以開發出太陽能電動車！逆推原理來設計規劃太陽能電動車！

1：太陽能汽車頂部的太陽能面板最大面積也不過5平米左右，按20%效率算就是一千瓦時電池板，每天按5-7小時Sunny照射也就是5-7度電！

2：低速老年車一般是60V100A鉛酸電池（6-7度電量），就可以行駛120公里左右！最高時速55公里/小時！

3：現在個人出行上下班每天行駛60-100公里，120的行駛里程基本夠用！晚上回到家可以補充一下電！

如果低速車頂安裝太陽能電池板，是不是就可以無限行駛，節能環保啦！鉛酸電池換上鋰電池也就是新能源車啦！不要國家補貼也質美價廉！

低速電車才兩萬多元一輛，換上鋰電成本增加不過（鋰電池60V100A8000元左右！鉛酸電池60V100A4000元左右！）4000元？太陽能電池板每瓦6元，一千瓦也就6000元左右！

太陽能低速電動車鋰電版總計38000元就可以設計組裝好，你認為有市場嗎？也可以在改裝一下，設計速度高一些，比如最高速70公里/小時，成本增加一些！就成為新能源太陽能車啦，國家就要補貼啦！喜歡的加關注，一起討論一下，有前景嗎？技術，配置都沒問題！下圖就是低速電車成品才賣26800元，不是太陽能的哦，也不是鋰電的！

這話要分開講，太陽能可以成為充電車的主要電力，但自身太陽能不夠。

自身太陽能僅僅夠個增程，一天增程十幾公里幾十公里有戲，幾百公里基本沒戲。

但太陽能不只有汽車車身自帶的光伏板。還有充電站的光伏電力，充電站的光伏電力可以先存入串並蓄電池組，再給電車充，也可以先充蓄電池組，再給電車換電池組。