不論使用哪種動力系統的汽車輸出功率越高能耗必然越高，油、電、氫、醇無一例外。
發動機功率=轉速*扭矩/常數，高車速=高功率，以此作為基礎能耗高低很容易理解。
內燃機產生動能的基礎是依靠氣缸內混合油氣爆燃產生動能，動能推動活塞、活塞帶動連桿、連桿推動曲軸將產生的動能轉化為機械能，可以把活塞的一次運動理解為一轉、同時可以理解為內燃機的扭矩。
扭矩物體發生轉動時的力矩，往復一次輸出的力假設是固定的，能推動車輛行駛的速度和距離也是固定的；想要讓車輛高速行駛則要讓往復的速度在單位時間內加快以讓次數增多，簡單理解為同樣的前進擋1分鐘內2000轉輸出的扭矩總量為60萬牛米、1分鐘內3000轉則能輸出90萬牛米，車輛在同樣的時間內獲得不同量的力行進的速度距離自然會有很大的差異，總結則為功率高低對車速的影響。
而汽車提速需要加大進氣量，噴油量按照固定的空燃比調整，進氣量越大噴油量則越大；那麼以更大的噴油量和更高的頻率噴油油耗自然增加，所以高功率等於高車速等於高油耗。
增程式系統指發動機與發電機組合成為發電機組，發動機的負荷僅為發電機的執行阻力；這種汽車的本質雖然是電動汽車，但電機轉速越高消耗的電能也會越多，控制系統為保證電能足夠車輛以高速巡航使用必然會加大發電量。
低速行駛中電耗低對發電量要求小，發動機只需要以低功率帶動發電機執行；高速行駛電耗高對發電量要求高，發電機需要以更高的功率運轉所以發動機的負荷加大油耗也會更高。
同理氫燃料增程式電動汽車高速行駛也會增加氫耗，醇動力汽車與燃油車本質沒有任何任何區別也符合這一規則。
所以不論使用任何能源的汽車高功率輸出能耗都會更高，增程式汽車只是能一定比例的降低油耗，能降低的原因是從“小馬拉大車”到“小馬拉小車”。
用1.0L的發動機驅動一臺D級SUV即使能開走發動機也會異常吃力，只能以高轉速大扭矩輸出動力驅動車輛行駛；而用1.0L發動機驅動A00級微型兩門車，動力不僅會更強而且油耗會更低，燃油動力汽車等於1.0L&D、增程器則等於1.0L&A00，這是增程式電動汽車油耗再高也高不過同級別燃油動力汽車的原因。
而且這種汽車的增程模式主要是為應急，乘用車一旦普及至少會有80km左右的純電續航里程，提供插電充電功能大部分時間還是純電駕駛，只是偶爾的遠途通勤才會用到增程器，選擇這類車無需過於關注油耗，普通家用車加滿一箱油能跑半年……
不論使用哪種動力系統的汽車輸出功率越高能耗必然越高，油、電、氫、醇無一例外。
發動機功率=轉速*扭矩/常數，高車速=高功率，以此作為基礎能耗高低很容易理解。
內燃機產生動能的基礎是依靠氣缸內混合油氣爆燃產生動能，動能推動活塞、活塞帶動連桿、連桿推動曲軸將產生的動能轉化為機械能，可以把活塞的一次運動理解為一轉、同時可以理解為內燃機的扭矩。
扭矩物體發生轉動時的力矩，往復一次輸出的力假設是固定的，能推動車輛行駛的速度和距離也是固定的；想要讓車輛高速行駛則要讓往復的速度在單位時間內加快以讓次數增多，簡單理解為同樣的前進擋1分鐘內2000轉輸出的扭矩總量為60萬牛米、1分鐘內3000轉則能輸出90萬牛米，車輛在同樣的時間內獲得不同量的力行進的速度距離自然會有很大的差異，總結則為功率高低對車速的影響。
而汽車提速需要加大進氣量，噴油量按照固定的空燃比調整，進氣量越大噴油量則越大；那麼以更大的噴油量和更高的頻率噴油油耗自然增加，所以高功率等於高車速等於高油耗。
增程式系統指發動機與發電機組合成為發電機組，發動機的負荷僅為發電機的執行阻力；這種汽車的本質雖然是電動汽車，但電機轉速越高消耗的電能也會越多，控制系統為保證電能足夠車輛以高速巡航使用必然會加大發電量。
低速行駛中電耗低對發電量要求小，發動機只需要以低功率帶動發電機執行；高速行駛電耗高對發電量要求高，發電機需要以更高的功率運轉所以發動機的負荷加大油耗也會更高。
同理氫燃料增程式電動汽車高速行駛也會增加氫耗，醇動力汽車與燃油車本質沒有任何任何區別也符合這一規則。
所以不論使用任何能源的汽車高功率輸出能耗都會更高，增程式汽車只是能一定比例的降低油耗，能降低的原因是從“小馬拉大車”到“小馬拉小車”。
用1.0L的發動機驅動一臺D級SUV即使能開走發動機也會異常吃力，只能以高轉速大扭矩輸出動力驅動車輛行駛；而用1.0L發動機驅動A00級微型兩門車，動力不僅會更強而且油耗會更低，燃油動力汽車等於1.0L&D、增程器則等於1.0L&A00，這是增程式電動汽車油耗再高也高不過同級別燃油動力汽車的原因。
而且這種汽車的增程模式主要是為應急，乘用車一旦普及至少會有80km左右的純電續航里程，提供插電充電功能大部分時間還是純電駕駛，只是偶爾的遠途通勤才會用到增程器，選擇這類車無需過於關注油耗，普通家用車加滿一箱油能跑半年……