全順混動版車型預計是2019年上市，開始我還挺激動，以為這個車能在目前2.0T的發動機前輪驅動基礎上，搞個類似比亞迪唐DM的電四驅或者哪怕是電後驅，實現個全輪驅動，不僅能提升行駛的安全、穩定性，對於之前大家詬病前驅MPV滿載和爬坡效率低下的問題也就迎刃而解了，在油價不斷上漲的當今純電對於長距離物流依然不靠譜，但混合動力在運輸行業的成本控制優勢要比私家車好很多。

但我查了下在德國漢諾威國際商用車展覽會上資料才發現。全順混合動力居然使用的是1.0升EcoBoost汽油發動機，就是福特在嘉年華上使用過的3缸發動機，發動機主要是作為増程器給電池充電的，這車其實仍然是前輪驅動，只不過換成電機驅動。

電池充滿電後依靠純電最多可以行駛48公里。充足電，加滿油最大的續航里程還到不了500公里。所以這種配置、動力和續航的狀況是無法和現在的燃油版新全順相提並論的。這種動力配置只適用於歐洲MPV非常成熟的市場，那些對環保要求極為苛刻的城市物流用車。但我們已經用技術並不成熟的純電動商用車依維柯、江淮還有各種純電小面、箱貨佔據了這個市場。因為我們的政策更願意引導技術還不成熟，能源主要來自火電，電池報廢后潛在汙染更大的純電動汽車躍進式的直接取代燃油車。

所以我一點都不看好全順混動版在國內的前景，除非價格能在配置、功能不減的前提下控制在10萬元以內，但這種可能性幾乎不存在。