我們先以騎腳踏車說起。騎車在直線行駛時，由於慣性的作用，是要一直問前衝的。拐彎的時候，為了改變運動的方向，就需要有向心力的作用。這向心力從那裡來?直線騎車時，人和車受的力有兩個:一個是重力，另一個是地面對車的支撐力。在直線前進的時候，人和車都是正著的，這兩個力在同一直線上相互抵消。來到彎道處，為繼續保持平穩地騎行，人體就得向彎通內側傾斜。這一傾斜，情況就不同了，人受的重力和地面的支援力不能相互抵消，它們的共同作用力，即合力，成了向心力。這個合力的方向沿水手方向而指向彎道的內側，車子不動的情況下，它就要使車子傾倒。但車子在前進的時候，這個合力就起了向心力的作用，使人和車子拐彎而不致傾倒。道路的彎度越大，騎行的速度越大，拐彎的時候，運動方向的改變就要越快，也就需要有更大的向心力。這時人就得向內傾斜得更大些，以便增加這個合力。任何物體作圓周運動時，都必須有向心力的作用。運動員跑彎道就是作圓周運動，他的向心力也是透過身體向彎道內側傾斜而獲得的。

我們知道，做圓周運動的物體一定受到一向心的力——向心力的作用。當長跑運動員經過跑道的拐彎處時，是在做圓周運動。運動員所受的向心力是運動員在蹬地的時候地面對運動員的一個反作用力。運動員在轉彎的時候，地面傳給運動員的這個向心力並不透過運動員的重心，所以，為了順利地轉彎而不至於摔倒，運動員們就必須有意識地使自己的身體保持一個向內傾斜的趨勢，來均衡向心力的作用。同樣的道理，騎腳踏車、駕駛飛機等在轉彎時，都必須要稍向內傾斜，以確保安全順利轉彎。

(1)彎道起跑、加速跑動作同直道起跑和加速跑.而只是為了起跑後有一段直線加速跑的原因,起跑器必須要裝在跑道右側正對彎道切點的位置上.相應地,在“各就位”動作時,左手應撐在距起跑線後沿5～10釐米處.

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(2)彎道途中跑：為了克服離心力,彎道跑擺時,整個身體向內傾斜,擺動腿前擺時,左膝稍向外展,以前腳掌外側著地；右膝稍向內扣,以腳掌內側著地,同時,並加大右腿前擺的幅度.彎道跑擺臂時,左臂擺動幅度稍小,靠近體側前後擺動；右臂擺動的幅度和力量稍大,且前擺時稍向左前方,後襬時肘關節稍向外.彎道技術變化的程度與跑的速度、彎道半徑有關聯,速度越快、半徑越小,技術變化的程度越大.從彎道進入直道時,身體逐漸減小內傾程度,放鬆跑2～3步,然後全力跑完全程.

跑入彎道前,應注意整個身體向左傾斜,入彎道後,逐漸加大傾斜角度；出彎道時,整個身體逐漸過渡...