個人推薦：力帆 KPT200 LF200-10L，賽科龍 RX1 ZS150-51，銀鋼 鐵拳 YG250-X，

阿普利亞Aprilia TREEA APR150-5A，賽科龍 RX1 ZS200-51，五羊-本田 猛鷙 CB190X，大運 天鏨X DY200-2X，新大洲本田 戰鷹CBF190X SDH175-7

題主確定說的是拉力車嗎？首先要說明的是，所謂拉力車，其英文名是Rally，意為有多個回合的比賽，音譯為拉力，是一種頻繁轉戰於泥地，沙漠，鋪裝道路等各種複雜路面情況下的多日比賽，參加這種比賽的賽車就被稱之為拉力車。例如KTM的這款專業競技拉力車。

這種車都有著前21寸（不低於19寸），後19寸（不低於17寸）的鋼絲輻條輪轂搭配的越野輪胎，前減震器行程一般為200MM以上（不低於180MM），甚至300MM。後獨立減震器行程不低於190MM，其他的還有許多細分的入門規則。但是拉力這個詞在國內被眾多媒體以訛傳訛的“玩”壞了，就以這兩個關鍵行走機構的規則來看，國內絕大多數看起來像拉力車的車型其實就是一款偽拉力，說是休旅車還差不多。例如下面這樣的。

那麼兩萬以內預算，尋找真正的拉力車是否真的涼涼了呢？也許阿普利亞TREEA APR150-5A（ADV版本）可以看看，如圖。

先看硬體吧！前輪是21寸鋼絲輻條鋁合金輪轂搭配全地形輪胎，後輪是17寸，前減震內徑粗達41MM，行程為182MM，後獨立減震行程不詳，僅憑這兩條，阿普利亞TREEA APR150-5A勉強算是跨入了羽量級拉力車的門檻。

發動機是水冷單缸四氣門機型，排量149.2CC，最大功率為13.3KW/9750轉，最大扭矩為14NM/7500轉，動力在150CC級別車型裡面可以排在首位，但是過於偏向高轉速的動力曲線，使得這款車在崎嶇路面的透過能力要打折扣，因此為了改善低扭貧弱的現象，謙鏈輪僅為11齒，後鏈輪加大到了51齒。這款車的離地間隙也達到了180MM，不能與專業拉力車相比，但是比普通街車改進而來的偽拉力還是強了不少。坐高達到了830MM，由於前部採用收窄的設計，因此身高170以上的人可以雙腳落地。配置上也還不錯，前制動為雙活塞浮動卡鉗，配合直徑300MM的剎車盤，後製動為單浮動卡鉗配合218MM剎車盤。在野地裡這款車還是遊刃有餘，看看吧！

越野能力還是很不錯，比那些偽拉力車要強很多。實際上也有人騎這款車進藏。

因此，這款車還是比較合適的，可以考慮下，唯一的缺點是，油箱還是太小，只有11.2升，大約只有300公里的續航里程。