動力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅緻型 3.0T是V型6缸發動機，配合48V微混系統，縱置四驅的傳動佈局（多片離合器適時四驅），百公里加速時間實測可以做到5.02秒，資料非常優秀。反觀BMW5 Series的530Li，2.0T的高功發動機，縱置後驅的動力系統佈局，百公里的加速時間在7秒左右。
雖然對於絕大部分人來說急加速上差一兩秒中並沒有什麼感覺，但車子如果在高速公路上行駛的話，3.0T相對於2.0T的優勢就非常明顯了，雖然2.0T的BMW發動機也不弱，但是就動力儲備來說3.0T的A6L是非常有優勢的。在高速路上行駛是發動機的噪音和震動比BMW的4缸機會抑制的更好，發動機的表現也更加從容。再配合奧迪的4驅系統，高速的表現只有一個“穩”字，可以說非常的好開。
但是為什麼奧迪A6L如此優秀卻不好呢，我認為主要原因是A6L的走量車型是2.0T的。2.0T的車型相對於BMW5 Series的優勢就沒有那麼明顯了，大家都是2.0T，在排量上沒有優勢（畢竟大排量看起來逼格更高），然後奧迪的7速雙離合變速箱又把它拉低了一個身位，即使現在的7速雙離合調教已經非常成熟。然後奧迪的2.0T的車型走量的有都是前置前驅的版本，相比後驅的BMW5 Series來說聽起來沒有那麼高階，這裡不是貶低前驅的意思。看重奧迪A6L的購車人心裡想的更多的是，怎麼可以以更低的價格賣到A6L，即使是乞丐版的，所以現在觀望奧迪A6L的人比較多，造成A6L不降價就賣不出去的尷尬境地。看看目前的銷量，奧迪A6L基本月銷量只有BMW5 Series的一半了，所以說都買2.0T排量的車，我更推薦BMW5 Series。
綜上，如果預算充足能上3.0T的奧迪A6L，我覺得還是非常值得買的，不光低調，而且效能強悍，把55TFSI的尾標扣掉，換成40TFSI，這樣就可以在路上扮豬吃老虎了。
動力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅緻型 3.0T是V型6缸發動機，配合48V微混系統，縱置四驅的傳動佈局（多片離合器適時四驅），百公里加速時間實測可以做到5.02秒，資料非常優秀。反觀BMW5 Series的530Li，2.0T的高功發動機，縱置後驅的動力系統佈局，百公里的加速時間在7秒左右。
雖然對於絕大部分人來說急加速上差一兩秒中並沒有什麼感覺，但車子如果在高速公路上行駛的話，3.0T相對於2.0T的優勢就非常明顯了，雖然2.0T的BMW發動機也不弱，但是就動力儲備來說3.0T的A6L是非常有優勢的。在高速路上行駛是發動機的噪音和震動比BMW的4缸機會抑制的更好，發動機的表現也更加從容。再配合奧迪的4驅系統，高速的表現只有一個“穩”字，可以說非常的好開。
但是為什麼奧迪A6L如此優秀卻不好呢，我認為主要原因是A6L的走量車型是2.0T的。2.0T的車型相對於BMW5 Series的優勢就沒有那麼明顯了，大家都是2.0T，在排量上沒有優勢（畢竟大排量看起來逼格更高），然後奧迪的7速雙離合變速箱又把它拉低了一個身位，即使現在的7速雙離合調教已經非常成熟。然後奧迪的2.0T的車型走量的有都是前置前驅的版本，相比後驅的BMW5 Series來說聽起來沒有那麼高階，這裡不是貶低前驅的意思。看重奧迪A6L的購車人心裡想的更多的是，怎麼可以以更低的價格賣到A6L，即使是乞丐版的，所以現在觀望奧迪A6L的人比較多，造成A6L不降價就賣不出去的尷尬境地。看看目前的銷量，奧迪A6L基本月銷量只有BMW5 Series的一半了，所以說都買2.0T排量的車，我更推薦BMW5 Series。
綜上，如果預算充足能上3.0T的奧迪A6L，我覺得還是非常值得買的，不光低調，而且效能強悍，把55TFSI的尾標扣掉，換成40TFSI，這樣就可以在路上扮豬吃老虎了。