油膜振盪是現場常見的軸瓦自激振動現象。轉子工作轉 速高於2倍的第一臨界轉速時所發生的軸瓦自激振動稱為油膜振 蕩。油膜振盪的頻率與轉子第一臨界轉速接近，從而發生共振， 所以，轉子表現為強烈振動，這時轉軸的軸承振幅要比半速渦動 大得多，而且整個機組的軸承都發生強烈振動。油膜振盪是渦動轉速接近轉子第一臨界轉速而引起的共振，不是當時的轉速發生 共振，因此，採用提高轉速的辦法是不能避開共振的。

油膜振盪是指在圓筒軸承輕載、軸頸表面線速度高的條件下，油膜對軸頸的作用力大於軸頸重力和科氏力的合力，使軸頸向上浮動，產生弓形渦動，渦動的頻率為轉速的1/2。若渦動的頻率與轉子臨界轉速合拍，形成油膜振盪。多油楔可傾瓦軸承一般不會出現油膜振盪。特點是升速過程中振動含有1/2轉速的分量，在轉速接近轉子臨界轉速兩倍時，突然出現強烈振動，振動頻率等於轉子的臨界轉速，且在一定轉速範圍內振幅和頻率不隨轉速的升高而改變；油溫升高，振幅減小或正常。處理：適當提高軸承進油溫度；改變軸瓦長度或垂直間隙；採用多油楔可傾瓦軸承，但是由於可傾瓦塊式軸承是輕載式軸承，一般多用於高、中壓轉子，對於低壓轉子尚不能採用該種方法。

汽流激振原因主要是由於葉片受不均衡的氣體來流衝擊就會發生汽流激振；對於大型機組，由於末級較長，氣體在葉片膨脹末端產生流道紊亂也可能發生汽流激振現象；軸封也可能發生汽流激振現象。汽流激振有兩個主要特徵：一是應該出現較大量值的低頻分量；二是振動的增大受執行引數的影響明顯，且增大應該呈突發性，如負荷。其針對汽輪機組汽流激振的特徵，其故障分析要透過長時間的記錄每次機組振動的資料，連同機組滿負荷時的資料記錄，做出成組曲線，觀察曲線的變化趨勢和範圍，透過改變升降負荷速率，觀察曲線變化情況。透過改變汽輪機不同負荷時高壓調速汽門重調特性，消除氣流激振。簡單的說就是確定機組產生汽流激振的工作狀態，採用減低負荷變化率和避開產生汽流激振的負荷範圍的方式來避免汽流激振的產生。