上世紀90年代初，美國引領的超視距登陸作戰模式在海灣戰爭中得到了實際驗證並取得了空前的成功。作為一個海軍強國，日本在這樣的關鍵轉型期緊追不捨，迅速根據本國的需要制定出了相應的發展方針。從90年代末開始，陸續建成的3艘“大隅”級兩棲運輸艦將日本的兩棲作戰能力提升到了一個全新的高度。如今日本已具備了較強的超視距登陸作戰能力。雖然在作戰規模等方面還遠不能與美國相提並論，但從其建設思路和發展勢頭上看，日本大有要重建陸戰隊的勢頭兩棲作戰艦艇評估
日本目前的主力兩棲作戰艦艇是3艘“大隅”級兩棲運輸艦，該艦首次亮相時曾一度引起周邊各國的強烈反應，原因在於其採用的直通甲板設計在當時顯得過於敏感，不禁讓人聯想起航母，因此它也一度被國外媒體定義為“準航母”或“兩棲攻擊艦”。
日本“大隅”級兩棲運輸艦的塢艙內可容納2艘 LCAC氣墊登陸艇，後部的飛行甲板上則可供2架CH-47J重型運輸直升機同時作業。由於艦上未設機庫，因此直升機只能臨時停留在後部飛行甲板上。 該艦艦尾的船塢內雖可容納2艘氣墊登陸艇，但由於該艦不具備完全的泛水功能，因此一般情況下只能裝載不需泛水就能進出的登陸裝備。 這無疑在某種程度上限制了其對登陸載具的選擇。該艦的直通甲板前部一般被當做露天的車輛停放區使用 。下層車輛艙與飛行甲板透過一大一小兩部升降機相互連線，直通甲板前部的大型升降機擁有20噸的提升能力，足以提升除坦克以外的任何車輛。根據大型升降機的尺寸推斷，該升降機擁有起降直升機的潛力，理論上完全可以升降SH-60J型反潛直升機。但這就需要將下層的車輛艙改為機庫以存放直升機，但為了多帶幾架直升機就進行如此大的改動似乎有些得不償失，況且空間本來就不大的車輛艙也沒有多大的改裝潛力。 因此從某種角度上講，該艦採用的直通式甲板設計並未體現出多少現實意義。相較於中國新型船塢登陸艦來說，更沒體現出什麼實際優勢來。
除此以外，日本海上自衛隊的2艘“日向”級直升機母艦在執行兩棲奪島作戰任務時，也能為登陸部隊提供有力的支援。該艦雖然不能算作是兩棲作戰艦艇。但由於該艦的機庫和直通甲板上至少可以搭載11架直升機，因此在執行垂直登陸作戰任務時，該艦所具有的空中投送能力將不亞於南韓“獨島”號兩棲攻擊艦。若搭載攻擊直升機參與登陸作戰，則可為登陸部隊提供有效的空中火力支援
上世紀90年代初，美國引領的超視距登陸作戰模式在海灣戰爭中得到了實際驗證並取得了空前的成功。作為一個海軍強國，日本在這樣的關鍵轉型期緊追不捨，迅速根據本國的需要制定出了相應的發展方針。從90年代末開始，陸續建成的3艘“大隅”級兩棲運輸艦將日本的兩棲作戰能力提升到了一個全新的高度。如今日本已具備了較強的超視距登陸作戰能力。雖然在作戰規模等方面還遠不能與美國相提並論，但從其建設思路和發展勢頭上看，日本大有要重建陸戰隊的勢頭兩棲作戰艦艇評估
日本目前的主力兩棲作戰艦艇是3艘“大隅”級兩棲運輸艦，該艦首次亮相時曾一度引起周邊各國的強烈反應，原因在於其採用的直通甲板設計在當時顯得過於敏感，不禁讓人聯想起航母，因此它也一度被國外媒體定義為“準航母”或“兩棲攻擊艦”。
日本“大隅”級兩棲運輸艦的塢艙內可容納2艘 LCAC氣墊登陸艇，後部的飛行甲板上則可供2架CH-47J重型運輸直升機同時作業。由於艦上未設機庫，因此直升機只能臨時停留在後部飛行甲板上。 該艦艦尾的船塢內雖可容納2艘氣墊登陸艇，但由於該艦不具備完全的泛水功能，因此一般情況下只能裝載不需泛水就能進出的登陸裝備。 這無疑在某種程度上限制了其對登陸載具的選擇。該艦的直通甲板前部一般被當做露天的車輛停放區使用 。下層車輛艙與飛行甲板透過一大一小兩部升降機相互連線，直通甲板前部的大型升降機擁有20噸的提升能力，足以提升除坦克以外的任何車輛。根據大型升降機的尺寸推斷，該升降機擁有起降直升機的潛力，理論上完全可以升降SH-60J型反潛直升機。但這就需要將下層的車輛艙改為機庫以存放直升機，但為了多帶幾架直升機就進行如此大的改動似乎有些得不償失，況且空間本來就不大的車輛艙也沒有多大的改裝潛力。 因此從某種角度上講，該艦採用的直通式甲板設計並未體現出多少現實意義。相較於中國新型船塢登陸艦來說，更沒體現出什麼實際優勢來。
除此以外，日本海上自衛隊的2艘“日向”級直升機母艦在執行兩棲奪島作戰任務時，也能為登陸部隊提供有力的支援。該艦雖然不能算作是兩棲作戰艦艇。但由於該艦的機庫和直通甲板上至少可以搭載11架直升機，因此在執行垂直登陸作戰任務時，該艦所具有的空中投送能力將不亞於南韓“獨島”號兩棲攻擊艦。若搭載攻擊直升機參與登陸作戰，則可為登陸部隊提供有效的空中火力支援