你要是喜歡現款AX7的外觀，可以考慮入手的。AX7的三大件發動機，變速箱，底盤雖然不是東風自己研發的，都是拿來的成熟的東西。對使用者來說是好事，經過市場檢驗，質量可靠值得信賴。發動機雖然排量不大，但是1000轉渦輪介入，能夠解決低速動力不足，同時兼顧燃油經濟性。只要你不是非常在意車輛有強大推背的駕駛操控感，他的動力在平時駕駛是沒有問題的。至於內飾做工，還是你自己感覺，喜歡就好，反正這一款車的價效比是非常高的。中國產車三大件比他好的不多，共和國次子質量在中國產車裡面也是應該有保障的。昨天我還在附近車展上仔細看過，真是不錯，我準備過一段時間把自己的那一輛車處理了換他。現在提車還要排隊，還沒有政策，國企銷售政策就這樣死板不靈活，所以銷量不行，不能大賣，幹不過那些整體質量效能不如它的那些“神車”，是有道理的。

東風風神系列車型每一款都是上市之初瘋狂造勢，然後結局大多不溫不火，這倒不是風神自身有什麼明顯不足，而是目前車壇同質化問題嚴重，幾乎完全接近的動力總成、大螢幕、造型等，分攤了有限的市場消化能力。況且風神並沒有像哈佛、吉利、長安那麼雄厚的群眾基礎和口碑，這個真需要漫長的時間去積累才可以實現。那麼他是否值得購買呢？

我覺得風神AX7宣稱的CRV底盤+寶馬發動機+愛信變速箱的核心三大件組合，是值得我們考慮的。在中西結合方面，自主品牌早就有很多先行者，比如中華汽車也是宣稱採用寶馬發動機，造型也在模仿寶馬，但是中華品牌影響力太差，裝配工藝和整車品控也不行，所以遲遲打不開局面。但是風神車在市場反饋和消費者評價方面很少有負面新聞，總體是中上游水平的。關鍵問題就在國內消費者對於換殼的產品不感冒，他們寧可加錢購買不換殼的原裝貨。哪怕你搞個自主研發的三大件出來，消費者感覺都比借用合資品牌的東西要好，拼湊的產品向來難有好的結局。

所以，銷量差並不能反映一臺車的質量好壞，如果現在熱銷的SUV是風神AX7，而不是哈佛H6呢？我想即便是小毛病再多，風神AX7會依舊熱銷。我們回到這臺車上來，三大件沒有問題，其他配置方面非常厚道，價格在8.98-11.98萬元，個人感覺價效比挺高的。老百姓用車就是圖個三大件可靠，市面上同級SUV少則有幾十款不同產品吧，到底哪一個更好，我想每個人心中都有不同的答案，只要故障率低、可靠性高，價格實惠，那就是值得購買的，比如風神AX7.

最後吐槽一點：風神AX7的尾部設計不夠大眾化，我們反觀哈佛系列，大部分車型都是非常大眾化，低調化處理的細節，受眾群體龐大才可以實現走量爆款，風神AX7尾部設計略顯另類，容易審美疲勞，受眾群體略窄，還有提升空間。

我個人覺得可以買，因為近幾年中國產車做得比較好，外觀和內視都比較大氣漂亮比合資車好多了，最重要的是價格比合資車便宜。