看你個人平時駕駛習慣，和路況要求了。加一個也無所謂，有備無患嗎，護板的主要作用就是保護髮動機的油底殼，和變速箱的外殼不受外力損傷

宋max的底盤結構如下圖所示，全車配備了樹脂材質的發動機下護板，但仍舊有一定區域裸露在外。這個設計並不是為了節約成本，除了保護水箱部分的易損件之外空白的區域是考慮到了發動機變速箱散熱以及發動機下沉以及維保便利性。

這點不僅對於車主人性化、對於維修技師也是足夠的人性化，很多朋友可能不瞭解為什麼要考慮到維保，其實汽車的故障隱患以及口碑真的是依靠售後體現和傳播的，這點是很精明的設計，可以參考一些進口或高階合資車，也基本都有對這點的考量。

油箱位置已經有足夠的保護，除了固定的橫樑外還有噴塗保護，只要不是刻意為之並不會損壞油箱。其他管理部分佈局在縱梁的凹陷位置，前部分突出的地方可以想象一下車輛行駛中的姿態也就瞭然了，並不會衝擊到這個區域。

底盤尾部也更沒有必要折騰了，一條變截面扭力梁已經足夠作為保護，有別於一般的扭力梁變截面扭力梁中間有一根橫向穩定杆，這根杆的粗壯程度不需要擔心，舒適體驗也會比普通扭力梁更出色。

這套由漢斯設計調教的底盤懸架已經相當有看點，沒有必要在畫蛇添足了。如果在前副車架的位置加上一塊樹脂材質的護板會影響正常散熱，如果加上一塊鋁合金或鋼板的下護板，這是保護了車但卻是駕駛員的脖子上架了一把刀，參考下圖：

如圖所示為發動機碰撞下沉保護功能，原車設計在正面碰撞時發動機會下沉而不至於擠入乘員艙傷害車內乘員；而要是加入了一層高強度金屬材質護板，在碰撞後會影響發動機下沉幅度，對乘員艙的安全有嚴重影響，所以不建議隨意安裝護板，原車的是經過科學調教計算的，落地直接用車就好不用過於溺愛。