現在汽車主動剎車系統還沒有成熟，之前電視上報道日產的轎車做宣傳，宣傳主動剎車的，前面有女記者在汽車前面做實驗，試驗開始後，汽車根本沒有停下來，直接撞向女記者，把女記者撞到了，最後送去醫院檢查治療。所以說主動剎車系統還不夠成熟。你覺得呢？

理論上來說，主動剎車的存在是為了讓駕駛員更安全的進行行車，提高汽車和駕駛員的安全性！特別是在緊急情況發生時，會有特別好的效果！

我們都知道，每當緊急情況發生時，人的大腦從反正過來到去踩剎車，這期間需要一個時間，而這時間差往往導致很多意外就發生了，特別是心理素質不好的，還有可能踩到油門，發生更大的悲劇！

而主動剎車系統的存在則很好的解決了這個問題，因為它是按照固定程式執行的，可以說冷血般的冷靜！更不會發生錯踩剎車這個問題，而且執行和反應時間選勝於人腦。

所以配備主動剎車的汽車理論上安全效能會進一步提高。當然，所說的一切都是在汽車系統正常的情況下，像你說的主動剎車突然發生，在系統或者汽車出現故障，電腦程式出現錯亂的情況下，主動剎車這些電腦控制的東西出現反面效果也是很正常的！

但是，總體來說，好處還是高於那些機率性小的事情的！不然主動剎車也不會能成功進入汽車市場的。

現在主動剎車技術還不成熟，只是在低速的條件下能剎住車，車速越高表現越不好。

在各品牌汽車測試主動剎車的影片中不難看出：

1.在車速低的情況下各品牌的汽車表現都不錯，都能及時剎住車。

2.無論是什麼品牌的汽車，當車速高時都不能及時剎住車。

由此可見目前主動剎車系統還不成熟，希望工程師們能早日克服難題，讓科技給我們的生活帶來更多便利。

謝謝邀請！汽車主動剎車，從目前的情況看，主要應用與城市裡，速度主要在80碼以下。生產商處於成本考慮，採用微波雷達，探測距離基本在10米之內有效，因此決定了速度快無法探測。但鐳射雷達的探測距離在150米之內，可它的成本在微波雷達的5倍之上，所以大面積普及的範圍有限。所以目前在高檔轎車上配置了了主動剎車系統，相信在不久的將來，中國產汽車的快速崛起，這一技術會很快的在所有車輛上配裝完全。

多數事物都具有兩面，或多面性。用好了利己利人，用不好就是損人不利己了。而事物本身沒有錯，有問題的是使用人的主觀和方法。用對了皆大歡喜，錯了就是損人害己。

主動剎車系統是有速度限制的，速度高於多少KM／每小時啟動，達到多少KM／每小時關閉，與前車多少距離開始啟動，這些每個車系設定的不盡相同，畢竟是電腦分析啟動，操作時要充分了解系統的邏輯，才能達到安全駕駛的目的。每個新技術在應用過程中都有利弊，現在的自動剎車系統還不夠智慧，隨著技術的發展，尤其是人工智慧技術的不斷應用，這個功能會越來越完善。

主動剎車系統從發展的、技術的角度看，是沒有問題。但任何一項新技術的成熟，需要不斷的修正和完善。

問題所述的情況，應該及時反饋給廠家，引起廠家對此種問題的關注。有技術缺陷及時改進。

當車輛岀狀況時,不是駕駛員自己踩剎車的動作,而車輛自行制動。比如,esp配置。動剎車/城市安全系統 主動剎車 主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛,如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速(但具備這種功能的...

主動安全系統包括ABS、ESP等電子裝置，被動安全系統涉及車體吸能結構、安全帶、安全氣囊等。時至今日，主動安全系統前沿技術已發展到預碰撞安全系統，其中最為典型的就是主動剎車系統。

有資料統計表明，75%的追尾事故都發生在大約30km/h的速度下，而Volvo的這項“城市安全”系統，則正是這些事故的剋星：當車輛的速度達到30km/h時，這套系統就會自動啟動，透過前風擋上的光學雷達系統監視交通狀況，尤其是車頭前6米內的情況。當前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，這套系統首先會自動在剎車系統上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離;或者它還可以透過調整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。當然，如果距離障礙物已經很近，這套系統會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作。

此類的駕駛輔助技術尤其適合交通擁堵的大中城市，因為城市駕駛中長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，有了這個功能後能避免發生追尾事故;而在高速行駛時，這些主動剎車技術系統能實現主動減速也能降低損失和