中國產摩托車發展至今雖然也取得了一些成績，但相比日系車型顯然還是有的差距，尤其是在發動機方面的造詣，存在著嚴重的代差，既然如此那麼為什麼中國產摩托車，不直接使用進口發動機呢?其實在八九十年代，中國產摩托車確實採用了這種方式，並且市場反響也比較好，但那時的市場背景是以市場換技術，所以從大環境來說不光摩托車如此，汽車也是這麼幹的。
但現在已今非昔比了，如果繼續這麼幹對於中國產摩托車企業，自身沒有任何的好處，所以這種想法是不可能實現的。
既然大環境不允許摩托車企業採用進口發動機，那麼排除這一因素以外是否還有其它原因呢？答案肯定是有的，而主要原因無外乎以下幾點。
1.技術保密，對於小排量車型來說本田等日系摩托車企業，完全可以給你技術共享的機會，因為它們已經就是這個樣子了，你再在折騰也不可能有什麼實質性的結果了？
而對於功能性的車型完全是不可能讓你參與核心技術的，即便是接觸整機發動機的可能性也會比較小，因為華人的自學能力是很強的，說不定哪一天模仿機型就出來了。
2.產品成本，即便本田等日企願意分享發動機總成，那麼以現階段這類產品的成本中國產車企根本是無法承受的，也就是說在大貿車型面前，可能它們的優勢並不明顯。比如即將中國產化上市的本田PCX150,是有可能透過動力總成進口來製造的，但為了產品的成本控制，只能採用CKD方式進行生產。
所謂的CKD就是進口零件國內生產組裝,它的好處就在於可以降低整車成本,但即便是這樣,這款車最終的售價也將達到2.4萬左右，如果對這個級別車型有所瞭解，你的就會發現，這個價格其實並不佔多大的優勢，而如果是採用進口發動機那麼最終售價還會更高。
3.整車品質，雖然說發動機是摩托車的靈魂，但行走機構，車架結構等的配套也是很重要的，如果這些達不到設計要求，也將會直接影響發動機的效能表現，並且騎行質感並也不會太過突出。
以上三個原因就是除了大環境以外，中國產摩托車現階段不可能使用進口發動機的原因，其實話又說回來了，對於一款代步車而言以現在中國產摩托車的水平，騎到報廢期是不會有任何問題的，所以也沒必要過於追求不可能實現的目標。
中國產摩托車發展至今雖然也取得了一些成績，但相比日系車型顯然還是有的差距，尤其是在發動機方面的造詣，存在著嚴重的代差，既然如此那麼為什麼中國產摩托車，不直接使用進口發動機呢?其實在八九十年代，中國產摩托車確實採用了這種方式，並且市場反響也比較好，但那時的市場背景是以市場換技術，所以從大環境來說不光摩托車如此，汽車也是這麼幹的。
但現在已今非昔比了，如果繼續這麼幹對於中國產摩托車企業，自身沒有任何的好處，所以這種想法是不可能實現的。
既然大環境不允許摩托車企業採用進口發動機，那麼排除這一因素以外是否還有其它原因呢？答案肯定是有的，而主要原因無外乎以下幾點。
1.技術保密，對於小排量車型來說本田等日系摩托車企業，完全可以給你技術共享的機會，因為它們已經就是這個樣子了，你再在折騰也不可能有什麼實質性的結果了？
而對於功能性的車型完全是不可能讓你參與核心技術的，即便是接觸整機發動機的可能性也會比較小，因為華人的自學能力是很強的，說不定哪一天模仿機型就出來了。
2.產品成本，即便本田等日企願意分享發動機總成，那麼以現階段這類產品的成本中國產車企根本是無法承受的，也就是說在大貿車型面前，可能它們的優勢並不明顯。比如即將中國產化上市的本田PCX150,是有可能透過動力總成進口來製造的，但為了產品的成本控制，只能採用CKD方式進行生產。
所謂的CKD就是進口零件國內生產組裝,它的好處就在於可以降低整車成本,但即便是這樣,這款車最終的售價也將達到2.4萬左右，如果對這個級別車型有所瞭解，你的就會發現，這個價格其實並不佔多大的優勢，而如果是採用進口發動機那麼最終售價還會更高。
3.整車品質，雖然說發動機是摩托車的靈魂，但行走機構，車架結構等的配套也是很重要的，如果這些達不到設計要求，也將會直接影響發動機的效能表現，並且騎行質感並也不會太過突出。
以上三個原因就是除了大環境以外，中國產摩托車現階段不可能使用進口發動機的原因，其實話又說回來了，對於一款代步車而言以現在中國產摩托車的水平，騎到報廢期是不會有任何問題的，所以也沒必要過於追求不可能實現的目標。