1、機油進入水（或防凍液）了。一般是缸墊或者水堵損壞（有機油散熱器的車還有可能是機油散熱器損壞）；

2、機油進入柴油了。一般是噴油嘴後者油泵內漏；

3、機油加多了。一般是換機油時檢查不仔細。如果機油壓力比原先低的太多就是進柴油了，一是從噴油嘴進的（噴油嘴不幹活順缸壁流到油底的）再有就是大泵的密封圈壞了，還有就是手油泵的密封圈壞了。

拓展資料

氣缸體、缸蓋冷卻水腔有砂眼或裂紋，冷卻水進人油底殼。 油底殼裡“機油”增多，應及時對症處理，否則極易因“機油”稀釋枯度下降，機油變質，使曲軸與軸瓦等運動件難以形成潤滑油膜，而發生“燒瓦”、“抱軸”等惡性機故。

在使用中，由於與空氣接觸及因柴油發動機壓縮比大，受熱程度高於汽油 發動機中的機油，柴油發動機油底殼裡的機油易被氧化。隨著油中的酸性物 質、膠質、鐵屑、瀝青等增多，機油的顏色變黑，黏度也會變化，逐漸到達規定的 換油期，需換新油。但有時換油不久，機油很快變質，顏色由深藍變黃，或是先 變黑，後突然變灰。

造成這種情況的原因多是機油中滲進了水分。油底殼中 的機油滲入水後，由於機器的振動、運動機件的攪拌及發熱等因素，會使機油 和水溶合而變質，大大降低其潤滑性。實踐證明，當水分達到1%時，機件磨 損率提高2。 5倍。

除混入水分外，機油早期變質的原因還有以下幾個方面：

①曲軸箱通氣性差，使機油散熱不良。

活塞與氣缸套之間雖有活塞環使 之配合密封,但工作時難免會有一些燃燒氣體進人曲軸箱內。若活塞環嚴重 磨損，則此現象更為嚴重。這樣一來，曲軸箱內的氣壓會升高。若曲軸箱內壓 力高於外界大氣壓力，會對活塞執行有一定阻力，且會使機油從油底殼與氣缸 體結合處向外滲漏。

另外，由於洩漏到曲軸箱的氣體中含有二氧化硫，故易使 機油變質。要防止上述情況的發生，只有使曲軸箱內的氣壓與外界大氣壓 相等。

②維護不當。在清洗曲軸箱的過程中，如果機油濾清器或散熱器清洗不 夠徹底，或漏裝濾清器的密封墊圈，則在加入新機油後，即使使用時間只有幾 個小時，也會使機油變得又黑又髒。

此外。若機油濾清器的濾芯堵塞或損壞， 又不及時加以清洗或更換，也會因濾清能力減弱而使機油變質。

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