在阿爾法·羅密歐的歷史上,“四葉草”標誌就像一個精神圖騰,讓車隊創造了一個奇蹟,受到無數車迷的崇拜。時至今日,Giulia Quadrifoglio還繼承了對賽車偏執的四葉草logo,曾以以7分32秒的速度創造了紐北最快的四門房車記錄,再次讓人們記住了這個logo和它的載體Giulia Quadrifoglio。
阿爾法·羅密歐是先開發的Giulia四葉草高效能車型,再向下衍生開發的普通版本Giulia車型,而且四葉草版本的懸架直接下放到了普通版本的Giulia上,甚至連碳纖維傳動軸(同級別中尚屬國內首例)、後橋限滑差速器等也統統出現在了Giulia 2.0T車型上,說到這一點我甚至想到了“價效比”這三個字。
阿爾法羅密歐Giulia前懸架為帶半虛擬轉向軸的雙叉臂型懸架,前輪幾乎完全垂直於地面,可以有效減少轉向不足,改善側向抓地力,並採用了大量鋁製部件,大幅度減輕車重。50:50的車身配重比,加上四葉草版本的碳纖維材質的傳動軸,據說一根就8萬塊,使得Giulia有著極佳的操控。後懸架為多連桿式,自適應系統會根據“DNA”不同的駕駛模式切換響應表現,實現更優秀的操控。
阿爾法·羅密歐的外形,尤其是車頭,也是車迷們的最愛,尤其是倒三角進氣格柵。可以說,當你看到這個標誌性元素,你就會被吸引,汽車車牌側掛,都是你歐美劇裡才有的情節,大大滿足了車迷的個性出眾。
Giulia的內飾設計還是比較符合我們的審美觀念的,由儀表臺向副駕駛呈“下坡”趨勢的流線造型看起來十分優雅。兩側分別有兩個圓形空調出風口呈對稱排列,中間的中控屏下方保留了幾個必要的物理按鍵,整體簡潔式中控設計還是比較大方得體的。車內運用較多的軟包皮質以及木質面板營造出一種豪華氛圍,對於檔次高的提升作用還是很明顯的。另外,雖然Giulia的車長只有4米6,但是軸距卻高達2米8,車內後排空間還是足夠寬敞的。
官方公佈的100公里加速速度只有5.2秒。這臺高功率2.0T發動機的功率呈線性增長,強大的功率將更均勻地貫穿整個加速過程。另外,懸架可以主動調節,所以在激烈的駕駛中很容易控制身體姿勢。在運動模式中,會有一個刻意調整的移位衝擊,使得整個加速過程非常有節奏和樂趣。
Giulia是如今阿爾法·羅密歐發展的標誌性車型,它是豪華車中的一股清流,讓世人動容,讓車迷心醉。
在阿爾法·羅密歐的歷史上,“四葉草”標誌就像一個精神圖騰,讓車隊創造了一個奇蹟,受到無數車迷的崇拜。時至今日,Giulia Quadrifoglio還繼承了對賽車偏執的四葉草logo,曾以以7分32秒的速度創造了紐北最快的四門房車記錄,再次讓人們記住了這個logo和它的載體Giulia Quadrifoglio。
阿爾法·羅密歐是先開發的Giulia四葉草高效能車型,再向下衍生開發的普通版本Giulia車型,而且四葉草版本的懸架直接下放到了普通版本的Giulia上,甚至連碳纖維傳動軸(同級別中尚屬國內首例)、後橋限滑差速器等也統統出現在了Giulia 2.0T車型上,說到這一點我甚至想到了“價效比”這三個字。
阿爾法羅密歐Giulia前懸架為帶半虛擬轉向軸的雙叉臂型懸架,前輪幾乎完全垂直於地面,可以有效減少轉向不足,改善側向抓地力,並採用了大量鋁製部件,大幅度減輕車重。50:50的車身配重比,加上四葉草版本的碳纖維材質的傳動軸,據說一根就8萬塊,使得Giulia有著極佳的操控。後懸架為多連桿式,自適應系統會根據“DNA”不同的駕駛模式切換響應表現,實現更優秀的操控。
阿爾法·羅密歐的外形,尤其是車頭,也是車迷們的最愛,尤其是倒三角進氣格柵。可以說,當你看到這個標誌性元素,你就會被吸引,汽車車牌側掛,都是你歐美劇裡才有的情節,大大滿足了車迷的個性出眾。
Giulia的內飾設計還是比較符合我們的審美觀念的,由儀表臺向副駕駛呈“下坡”趨勢的流線造型看起來十分優雅。兩側分別有兩個圓形空調出風口呈對稱排列,中間的中控屏下方保留了幾個必要的物理按鍵,整體簡潔式中控設計還是比較大方得體的。車內運用較多的軟包皮質以及木質面板營造出一種豪華氛圍,對於檔次高的提升作用還是很明顯的。另外,雖然Giulia的車長只有4米6,但是軸距卻高達2米8,車內後排空間還是足夠寬敞的。
官方公佈的100公里加速速度只有5.2秒。這臺高功率2.0T發動機的功率呈線性增長,強大的功率將更均勻地貫穿整個加速過程。另外,懸架可以主動調節,所以在激烈的駕駛中很容易控制身體姿勢。在運動模式中,會有一個刻意調整的移位衝擊,使得整個加速過程非常有節奏和樂趣。
Giulia是如今阿爾法·羅密歐發展的標誌性車型,它是豪華車中的一股清流,讓世人動容,讓車迷心醉。