題主問題補充：客機駕駛艙如果裝上實時攝像頭，有些事情不就能真相大白了麼。為什麼不裝？

回答如下：因為駕駛艙已經裝了語音記錄儀了啊，還有記錄飛機姿態、高度、速度、航向、操縱資料等。

其中語音記錄儀CVR----CREW VOICE RECORD，記錄最後兩個小時的駕駛艙語音。

而FDR----FLIGHT DATA RECORD就厲害了，能記錄兩百多個各種引數，什麼升力、阻力、環境溫度、發動機資料、操縱面數據等等。這兩百多個數據，要記錄最後25個小時的，也就意味著，你想要資料去分析，大把的資料可以提供。

但是，我們也都看到了，上述的資料大多佔用空間不大，語音資料佔用空間大就儲存的少，而數字形式的飛行資料，所佔空間很少。

主要是因為考慮到黑匣子----FDR的完整性。一旦飛機發生事故，那麼黑匣子可能會經歷爆炸、火燒、水泡、撞擊等惡劣環境。為此，如何完整的把資料儲存下來才是關鍵啊。

黑匣子能承受3400個G的重力加速度，5000PSI的壓力擠壓，能在1100度的火裡燒30分鐘，能在水下六千米工作，其中的ULB----underwater locator beacon水下定位信標，可以一直髮射定位訊號持續30天。

解釋一下，承受撞擊力能力3400G是啥概念呢，也就是3400*9.8=33320米每秒的速度撞擊到鐵塊上，瞬間速度為零，這時候達到的重力加速度就是3400G。這是啥概念，接近一萬兩千公里每小時的速度，已經突破第一宇宙速度了。

5000PSI的承壓能力，也就是351公斤每平方釐米，一個FDR大約面積40*25釐米左右吧，能承受351噸的重量，前提是均勻的壓上去。

水下六千米也足夠了，並不是每個海洋都有馬裡亞納海溝那麼深。

而這時候如果大大增加了其中儲存的資料量，那麼就不一定能保證現在這樣的能力了。要知道如果安放影片，就不能太模糊，不然飛行員的操縱都看不清楚也沒啥意義。高畫質的攝像頭720P記錄兩個小時，不算語音的話都有將近1個G的資料了。這其中還要考慮到資料的不斷傳輸，因為資料是強制記錄，並且一旦飛機升空或發動機啟動後就不間斷記錄的。

再就是要考慮到隱私性，飛行員都是經歷過嚴格訓練、經驗豐富的，與此同時，他們的身心健康也是考慮範疇之一。據說管理較嚴的情況下，和媳婦吵過架後的機長是不允許飛的。

所以，不安放攝像頭也是不想讓他們時刻保持高度緊張，這樣也不利於飛行安全。

裝攝像頭幹嘛？不信任機長話，那整個飛機都不飛了就，畢竟飛行員一大半時間都在飛機上，也要有自己交流和隱私吧，個人意見

首先，要實現實時攝像頭，需要飛機從地面基站或天上衛星獲得網路訊號，第一種方式，需要架設對空覆蓋基站，飛機航線下，每隔100公里左右的距離，就出現一個基站。而對於越洋飛行，因無法連線到地面站，就不得不採用衛星連線的方式。對於要接受訊號的飛機，還要在機腹位置加裝天線，同時在機內加裝伺服器和處理器。除了非常昂貴的改裝費用，後期的使用維護費用也是不小的負擔，這顯然不是航空公司所能承受的。

其次，在事件和事故調查中，攝像機提供的聲音和畫面，用處並不大，我們更需要知道的是各種飛行資料，包括飛行姿態、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力。還有飛行員與地面的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空姐對乘客的講話、發動機異常聲音以及駕駛艙內各種聲音。而不僅限於飛行員之間的對話，。而這些資料已經儲存在FDR（飛行資料記錄器）和CVR（駕駛艙語音記錄器）中。FDR可以記錄25小時的飛行資料。每一個FDR記錄的附加引數都可能提供調查員們事故的更多的線索。CVR能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。

綜上，是我認為不安裝實時攝像頭的原因。