哈佛H6作為一款中型SUV，完全可以勝任走川藏任務。
很多準備自駕川藏線朋友擔心的無非就是，燃油補給，路況，和海拔。本人最近兩年兩次走過川藏線，就川藏線的路況跟燃油補給和餐飲住宿來看，沒有任何問題。一路上比哈佛H6排量低，底盤低的車型很多。一路大的城鎮都有正規加油站，柴油汽油都有供應。在川藏十四座高山的埡口，各種型別的車都能看到。所以說H6走川藏沒有任何壓力。
由於這幾年進藏遊的火爆，川藏線這幾年道路投入很大。經過這幾年的修整鋪設，路況好的不得了。已經是一條很成熟很商業化的進藏路線了。
看幾張去年六月在川藏線拍攝的圖片你就會明白
↑（進入拉薩之前的一段路）↑（海拔4298米的康巴第一關折多山）↑（世界高城理塘）↑（折多山盤山路）
↑（這段路是四川巴塘跟西藏芒康交界處，過了金沙江大橋後的一段路，這段路應該說是最差的一段路了，不過沒有關係，距離很短，也正在修整中）
↑（左貢到邦達的路段）↑（天路十八彎）↑（宗拉山埡口的路況）↑（米拉山下雨後路況）
↑（怒江七十二拐，開車要小心啊）
林芝到拉薩的國道318差點，正在鋪設林拉高速，忽視了對國道的保養，全程柏油路，但是路面柏油掉了，走這段路有點顛簸。
川藏線，川西和西藏風景美爆眼球，尤其是西藏，獨特的高原風景和神秘的藏傳佛教，真是讓人流連忘返，去一次沒去夠的感覺。西藏，一生，至少應該去一次。
哈佛H6作為一款中型SUV，完全可以勝任走川藏任務。
很多準備自駕川藏線朋友擔心的無非就是，燃油補給，路況，和海拔。本人最近兩年兩次走過川藏線，就川藏線的路況跟燃油補給和餐飲住宿來看，沒有任何問題。一路上比哈佛H6排量低，底盤低的車型很多。一路大的城鎮都有正規加油站，柴油汽油都有供應。在川藏十四座高山的埡口，各種型別的車都能看到。所以說H6走川藏沒有任何壓力。
由於這幾年進藏遊的火爆，川藏線這幾年道路投入很大。經過這幾年的修整鋪設，路況好的不得了。已經是一條很成熟很商業化的進藏路線了。
看幾張去年六月在川藏線拍攝的圖片你就會明白
↑（進入拉薩之前的一段路）↑（海拔4298米的康巴第一關折多山）↑（世界高城理塘）↑（折多山盤山路）
↑（這段路是四川巴塘跟西藏芒康交界處，過了金沙江大橋後的一段路，這段路應該說是最差的一段路了，不過沒有關係，距離很短，也正在修整中）
↑（左貢到邦達的路段）↑（天路十八彎）↑（宗拉山埡口的路況）↑（米拉山下雨後路況）
↑（怒江七十二拐，開車要小心啊）
林芝到拉薩的國道318差點，正在鋪設林拉高速，忽視了對國道的保養，全程柏油路，但是路面柏油掉了，走這段路有點顛簸。
川藏線，川西和西藏風景美爆眼球，尤其是西藏，獨特的高原風景和神秘的藏傳佛教，真是讓人流連忘返，去一次沒去夠的感覺。西藏，一生，至少應該去一次。