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1 # 河黃馳騁之雜家
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2 # 故鄉的雲17788361
謝謝邀請，我還是沒看明白你的意思，現在列車都是單獨隔出來的，平常也不準人員隨便穿越。你的意思是不是臥鋪車不能與座位車聯通？我在這裡提點看法:首先列車是個整體不能分開，列車一但有事列車工作人員不能及時到達，列車是個服務整體要有餐飲、醫療救助、旅客服務等都不能分開，火車執行這麼多年只能優中選優！
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3 # 湖水漣漪8
綠皮火車以前坐過，，有年頭沒坐了，，印象裡的綠皮火車，，有硬座，，有臥鋪，，如今的綠皮火車，，離自己好遠好遠，，和諧號多，，
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4 # 常青藤239096603
這個提意有創意。我認為根據農民工出行打工的季節性，適當按排綠皮車箱，還是很有必要的選擇。通常按排兩至三節足夠了。誠然，打工收較好的農民工，本人亦有乘坐其他交通工具出行的自由，採取自願的原則。這種綠皮車廂亦視其為照顧農民工出行打工方便為前提，票價應該以亷價為標準。謝謝邀請解答。
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5 # 棲石居1
淘汰的是紅皮車，現在的綠皮車都是新型列車，空調是600 伏電壓供電，以前的紅皮車是加掛一節發電車，燒柴油。
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6 # 東方連話
現在的綠皮車一般都是這麼設定的，有軟臥車廂有硬臥車廂，有軟座車廂有硬座車廂，每節車廂都相對獨立。
至於說硬座有幾節，那要根據不同車次的情況來定。有的車是長途快車，一般來說硬座車廂就比較少，臥鋪車廂多些。有的是短途車，就臥鋪少硬座多，甚至沒有臥鋪全是硬座。
題主所以有此一問，我猜想是因為坐到了那種硬座車廂比較少的長途車上，看到硬座車廂裡非常擁擠，便想著是不是應該多設定幾節硬座，少設定幾節硬臥。
如果是這種情況的話，其實也得多角度來看。因為一般來說坐硬座的乘客短途多長途少，乘客在中間站頻繁上下，車廂一時很擁擠，一時又會相對鬆快。
鐵路公司要根據車次的性質（直達快車、特快、快車、普車）和路線圖的距離，來制定車廂的基本配置，既要照顧到短途乘客對硬座的需求，也要同時照顧到長途乘客對臥鋪的需求，當然也應該照顧到長途但是不坐臥鋪而坐硬座的顧客的需求。根據調研綜合上來的以前的情況，來平衡設定現在的車廂種類和檔次。
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7 # 1930M雲開日出
這個問題好像有點過時了，現在己經到了高鐵時代了。綠皮車可能偏遠鄉村各別地方還保留著，作旅遊觀光玩了。綠皮車軟臥和硬座一直是有分別的，而且票價也有區別。你說軟臥與硬座的數量怎麼配，這要根據當地當時的情況，鐵路部門會根據運力隨時調配的。這樣回答你是否滿意？
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綠皮車裡面很好的，有型號為25G空調車，亦有25型沒有空調的。目前很多車次如k，T，y，L打頭的都有幾節硬座的，以方便各方面人士。有部分直達的如Z，就全部是臥鋪甚至全軟臥了，加掛硬座可能不容易。