恕我直言，如果是北上廣限牌，那可以考慮。 新能源汽車動力電池目前還沒有成熟，車輛貶值快，維修動力電池成本高昂！

作為威馬EX5 400探索版車主，我還是非常幸運的，等車2個月後順利提車，如果說值得擁有嗎？說多了沒有意義，您可以隨便找一個車友會，一定要找那種真實車主的車友群，裡面會有答案，車確實是好車，無論是續航能力上，還是做工質量上，威馬EX5真的值得擁有，至少已經跑了4000多公里的我是這樣認為的！

一而再再而三的延遲交付，作為威馬車主，這也是群內車主和準車主對威馬廠家唯一不滿意的地方，我們群裡也經常看到有準車主提起這個問題，確實是存在的，不過陸續也有車主提到新車，只是過程慢了點，我們是車主，其實除了廠家，沒有誰比我們更希望威馬EX5多多交付，因為保有量越大，我們車主更受益！這個延遲交付，出現在去年的12月份，威馬EX5交付大會結束之後，威馬汽車信心滿滿的對外宣佈，2018年將完成1萬臺交付的目標，2019年完成10萬臺的交付計劃，說實話，威馬汽車確實有這個能力！

威馬溫州交付大會進行的時候，車友群內首批交大定的車主，還被邀請去威馬溫州工廠參觀，首先是威馬的產能沒有問題，目前造車新勢力品牌已完成交付的，威馬是唯一擁有造車資質且自建工廠的企業，比起江淮代工的蔚來，和海馬代工的小鵬汽車，威馬實體企業有著先天優勢，工廠內技術領先的客製化生產平臺，每天可保證200臺新車下線的產能，所以，產能上是沒有問題的！

那麼延遲交付的問題出現在哪個環節呢？如果您早就關注威馬的話，就會知道答案，去年臨近年底的時候，威馬汽車創始人沈暉曾經無奈的對外宣佈，由於交付環節過於複雜，年內無法實現1萬臺交付，沈暉舉例說明了某一方面原因，例如全國各地的補貼政策，以及可享受政策人群都不太一樣，所以如果是外地戶口在本地居住，那在政策層面就會產生相應的區別，所以就會導致週期更長，因為新能源汽車不同於傳統汽車，涉及到國補地補，還有動力電池的供應，這些都是每個新能源汽車品牌需要面對的問題！

就現在而言，威馬汽車也在不斷完善這些問題，根據廠家的規劃，2019年衝擊10萬臺交付的目標不變，值不值得等待，等待多久？您可以諮詢一下威馬官方，不過我還是相信威馬，他們有這個實力，畢竟從喊造車到量產車釋出，再到交付，威馬的承諾都如期兌現，這個暫時的交付問題，應該不會難倒他們！還是那句話，一個心懷敬畏踏實造車，不投機取巧的企業，我們值得信賴，對於任何的新興企業，都應適當的給他們時間！

我12月25日交錢，1月3日車到了，由於沒時間去提車，1月8號開回來，自認為我這臺從接到訂單，到根據定製來生產到交車已經夠快了。