踏板車離合器用鏈條驅動是想搞事情吧，雖然說踏板車發動機也有鏈條，但它的作用是驅動配氣機構的，並不是來驅動車輛的，因為踏板摩托車採用的是無極自動變速，所以它的驅動主要是依靠皮帶完成的，因此用鏈條驅動踏板車行駛，對於常規車型來說是不可能的。我們常見的踏板摩托車它只要是無級變速的，基本上都是用皮帶驅動的，因為只有這樣才可以實現無級變速的目的。

首先所謂的無級變速就是說，車輛的變速箱本身不具備齒輪變速的能力，它整個變速過程是透過發動機轉速和車輛負重，經過主動輪內徑大小的變化，來實現車速和驅動力的轉換。踏板摩托車它的傳動系統主要有傳動前組，V型皮帶，傳動後組三大部分組成，其中的傳動前組主要有普利盤和普利珠組成，它負責車輛的變速，在發動機運轉離心力的作用下，它可以模擬檔車前鏈輪的大小，透過改變前後傳動組的速比來實現車輛速度的變化。

也就是說踏板車平坦路況下行駛，它的前傳動組內徑會比較大，這樣就可以實現車輛速度的最大化，但當車輛負重增加時，前傳動組的內徑就會變小，如此一來就可以增加車輛的扭力，使得它的驅動力更加突出，這個過程會隨著發動機的轉速和車輛的負重情況隨時轉變。

在這樣的前提條件下踏板摩托車如果採用鏈條傳動，雖然可以實現自動分離的效果但整個傳動系統就不具備變速的能力，因為鏈條驅動的前提是要有配套的齒輪，而當齒輪的大小無法自動轉換大小時，當前車輛的速度或者扭力就會處於一個相對比較穩定的狀態下，它是不可能隨著轉速高效能自由轉變的。

但如果採用高階的金屬皮帶就另當別論了，因為汽車的CVT變速箱就是透過金屬“皮帶”驅動的，不過它和鏈條傳動屬於完全不同的兩個概念，它的理論基礎依然還是踏板車的無級變速箱。

透過以上的介紹可以看到，對於常規踏板車來說，皮帶傳動是無法替代的，如果要想替代就必須設計成彎梁車的變速箱，在這樣的前提下鏈條驅動才能成為可能，如若不然只能保持原狀。