好像要低溫下才會出現這個問題。東北的要考慮清楚了，南方的沒關係。東北人買車是挺苦逼，新能源不能買本田不能買。

不要買本田1.5T發動機的車，機油增多與燒機油，問題根源是一樣的，燒機油是新發動機燒機油。問題根源是活塞環漏氣量大，油氣大，油氣隨廢氣進入進氣道燒機油，為了不燒機油故意降低曲軸箱通風，正常洩漏的汽油與水汽揮發慢，機油增多乳化。曲軸箱廢氣是世界性難題，一直困擾發動機。由於金屬熱脹冷縮活塞環無法做到更小的漏氣量。金屬的熱膨脹係數是最難搞定的。

現在發動機都有先天缺陷，活塞環開口間隙漏氣量大，機油問題是發動機先天缺陷嚴重造成的。像機油問題，進氣道與缸內積碳問題，動力逐漸下降油耗增加問題，機油逐漸裂化快問題等，這些都是先天缺陷造成的。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，機油問題我已經解決了。所以我有無可否認的發言權。

活塞環開口有一個作用、現在專業研究人員根本不知道，文獻也沒有記載，活塞環開口間隙漏氣、有吹送兩道氣環中間刮下的缸壁機油、從第二道氣環開到曲軸箱作用。漏氣量越大吹送曲軸箱的油氣就越嚴重，油氣分離器無法分離進入氣缸燃燒。

油氣小附著在氣門背部與燃燒室表面的油氣、熱揮發大於附著量，表面是乾燥的，不會吸附燃燒中的雜質也不會積碳，現在發動機都積碳，所以現在發動機都有共有缺陷。只是大家沒認知到。

我的技術解決了現在發動機活塞環開口間隙漏氣量大，磨損後漏氣增加的問題，漏氣量滿足把兩道氣環中間的機油吹送曲軸箱就可以，可降低現在任何發動機活塞環開口漏氣量50%以上。

本田機油增多是不敢承認這個問題問的，因為解決不掉，人為的降低曲軸箱通風、造成機油增多就是欺騙消費者，我給本田客服打過電話，我罵本田是縮頭烏龜不敢面對在媒體與質檢總局監督下解決機油增多。錄音已經發到全國各個機油問題維權群。

本田公關做的好，各大媒體我都發了技術方案影片，也打了電話，沒有報道出來的，央視幾個頻道輪番報道機油增多，是沒辦法的事情，因為全國各地維權力度太大 ，沒點動靜不好交代罷了。解決機油增多與燒機油這麼大的事情絕對夠上焦點訪談了吧?可都不報道，大家不感到蹊蹺嗎？

我不是說大話吹牛的，如果解決不掉我負法律責任，做十年牢都無所謂。

我把技術公開給大家，只是改變第一道氣環結構，現在發動機活塞環上口與內測用活塞環封堵，在定位，上環與內環中間在開一漏氣口4往外環開口間隙漏氣。