當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車VECU故障或儀表、VECU、EECU三者之間通訊線路故障所致。那麼基於以上初步故障分析我們首先給油門踏板感測器1和2電源線通5V電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題，進一步用萬用表打通斷油門踏板6根線和VECU之間接通良好，此時基本排除硬體油門踏板及其線路故障。那麼進一步分析很可能問題出在儀表、VECU/EECU三者之間的通訊線上，於是我們分別拔下VECU上的紫色插頭找到0012,0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120Ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼透過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素，哪問題會出在哪裡呢？經過冷靜思考問題會不會出在EECU整車插接件上呢？於是我們在0012, 0013線對應插接件陣腳孔內塞入銅絲，復裝測試發現問題好轉，故障時有時無，那麼說明問題就出在插接件處且可以判定為34號陣腳和35號陣腳在插接件內部有接觸不良可能，至此最好的辦法就是更換EECU整車線束總成。當然基於經濟考慮我們分別在34陣腳孔和35陣腳孔由外向內釘入很細的銅釘線復接之試車問題解決了。該機的競爭優勢1.140-200馬力功率覆蓋範圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求2.良好的燃油經濟性3.高可靠性、耐久性，B10壽命50萬公里4.靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇5.低噪聲，使整車更容易滿足法規要求6.國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計變更節油
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車VECU故障或儀表、VECU、EECU三者之間通訊線路故障所致。那麼基於以上初步故障分析我們首先給油門踏板感測器1和2電源線通5V電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題，進一步用萬用表打通斷油門踏板6根線和VECU之間接通良好，此時基本排除硬體油門踏板及其線路故障。那麼進一步分析很可能問題出在儀表、VECU/EECU三者之間的通訊線上，於是我們分別拔下VECU上的紫色插頭找到0012,0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120Ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼透過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素，哪問題會出在哪裡呢？經過冷靜思考問題會不會出在EECU整車插接件上呢？於是我們在0012, 0013線對應插接件陣腳孔內塞入銅絲，復裝測試發現問題好轉，故障時有時無，那麼說明問題就出在插接件處且可以判定為34號陣腳和35號陣腳在插接件內部有接觸不良可能，至此最好的辦法就是更換EECU整車線束總成。當然基於經濟考慮我們分別在34陣腳孔和35陣腳孔由外向內釘入很細的銅釘線復接之試車問題解決了。該機的競爭優勢1.140-200馬力功率覆蓋範圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求2.良好的燃油經濟性3.高可靠性、耐久性，B10壽命50萬公里4.靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇5.低噪聲，使整車更容易滿足法規要求6.國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計變更節油