汽車發動機是它的最為核心部分，和電子產品的中央處理器一樣地位最為重要，也是汽車的三大件之首。而汽車工業經過百年的發展，現在的發動機技術已經是相當的成熟了，熱效率在一步步的提升，而燃油經濟性也是一步步提高，汽車的發動機原理雖然沒有改變，但是供油的方式還是得到了改變的，比較之前是化油器的噴油方式，而後來改進為電噴的噴油方式，現在最先進的就是直噴的噴油方式。

電噴的方式其實比較好理解了，就是讓電子噴油器來完成汽車的噴射，因為是電子無件，它的技術可控性還是比較好的，現在都是多點電噴，對於控制和燃油經濟來說都是比之前的化油器要先進的太多了，所以汽車也更省油，燃油的也更加的充分，所以現在大家很少能見到冒黑煙的汽車了，這就是電噴車的相對普及的結果了。它技術相對先進，汽車在汽缸內燃油的比較好，不會因為大油門直接過時噴入汽油造成燃燒不充分的現象，那就是冒黑煙了，而相對技術難度更高的就是缸內直噴了，這種技術現在還沒有得到普及，並且還有技術不成熟的現象出現，比較本田CRV的缸內直噴機油增多問題，還有長安的CS75缸內直噴機油增多問題，但是這種技術的實現會帶來煉油更省，動力更強的結果，所以它是汽油車的發展趨勢了。

電噴車理論上肯定比化油器車省油，這主要是因為電噴供油系統它是一套智慧化的精確主動供油系統，它可以透過各種感測器反饋的資訊，精確計算發動機所需的燃油消耗量，杜絕燃油浪費。

而化油器供油系統它是被動定值式供油，所謂的被動定值式供油也可以簡單的理解為傻瓜式供油，因為它不具備精確供油的計算能力，所以理論上它會費油一些。但是實際的使用中，電噴車型不可能做到百分之百省油，有的車型可能甚至於會超過化油器車型，有這種差異主要是因為電噴供油系統對，軟體和硬體的要求更高，而化油器對車型的相容性更廣。所以說，電噴供油系統不可能做到百分之百就比化油器車型省油，但它的環保要求更高，低溫啟動效能更佳，這也是這種系統比較突出和實際能夠表現出來的優點。