有一點點區別，新Sylphy高了兩千瓦。沒有發區別。基本一樣。七個月九千公里沒問題。2018年Sylphy經典自動領先版。

沒有什麼區別，基本上都是一樣的日產是出了名的懶。一款車賣十年八年，發動機和被手槍都不帶換的。所以這麼多年攢下口碑，發動機比較穩定。因為大一開始這款發動機和變速箱匹配的比較好，他就會一直沿用這個動力總成。第一成本低。第二故障率低。第三發動機與變速箱匹配程度高。這樣一來，日產系神了研發經費。又能賺得一個良好的口碑。豈不是一石二鳥。所以你從最近X-Trail改國六排放就可以看出來。發動機是一樣的，只不過他把排量改小了。導致發動機與變速箱不匹配，發生頓挫漏油等故障。個人建議僅供參考。

一樣。

全新Sylphy和經典Sylphy的動力總成沒有任何變化，效能當然根本不可能有什麼提升，只是車身縮短加寬內部空間略微有點改善。

Sylphy的優勢在於乘坐舒適、城市裡開比較省油，這也是其為什麼被諸多滴滴車主擁簇的主要原因。

但如果要買，還是經典款比較划算，三四萬的價格差不是小數目。

而如果是新款，它就沒有什麼價效比了。從整車品質講，還是選大眾Sagitar、斯柯達Octavia、馬自達AXELA要更為合適。

與同級別其它品牌合資車相比，Sylphy一旦失去價格優勢，就不值得選購了，它的CVT變速箱的可靠性、整車高速穩定性不出色。